Битва за мусор. Строительный

Ежегодно при строительстве и сносе зданий или капитальном ремонте в России образуются почти 100 млн тонн отходов. Такой мусор не отправляют в обычные контейнеры у дома, его не увозят операторы ТКО — избавиться от него помогают частные компании, которые доставляют строительные отходы на полигоны или предприятия переработки. Насколько сегодня востребованы услуги по вывозу строительного мусора, как регулируется эта отрасль, с какими трудностями сталкивается бизнес и что его ждет, рассказывает Александр Кабаргин, генеральный директор компании «Увозов».

Стройка сократила отходы

После пика интереса к вывозу строительного мусора в 2021 году, который произошел на волне пост-ковидного строительного бума (связанного со льготной ипотекой с господдержкой), спрос на услуги снизился. Общий тренд — небольшая просадка относительно рекордных годов или стагнация с коротким взлетом летом 2025 года.

При этом сохраняется жесткая сезонность, классическая для ремонтных и строительных работ: весной-летом спрос существенно увеличивается (обычно с апреля по июль-август). В декабре-январе он достигает своего минимума.

Спад спроса в последний год связан в первую очередь с ситуацией на строительном рынке. И здесь помимо санкций (привели к удорожанию импортных материалов) огромную роль сыграла высокая ключевая ставка. Сейчас идет курс на снижение, но он очень плавный.

В итоге темпы строительства сильно замедлились. Прирост введенного в эксплуатацию жилья за 2025 год есть, но незначительный — 0,4% год к году. При этом около 60% сданных квадратных метров пришлось на частные дома (ИЖС, индивидуальное жилищное строительство). В то время как строительство многоэтажных домов уже ниже показателей 2022 года.

В небольшой степени эта просадка со стороны застройщиков многоквартирных жилых комплексов компенсируется растущим еще с пандемии спросом на частные дома. Правда, здесь выше интерес к участкам, на которых покупатель впоследствии строит дом под себя, чем к готовым объектам. Но рост этого сегмента все же не перекрывает полностью просадку многоэтажного строительства.

Поэтому компании, которые занимаются вывозом и утилизацией строительного мусора, сегодня сталкиваются со стагнацией спроса. Это одна из главных сложностей развития бизнеса, но не единственная.

Плата за чистоту

Публичная статистика в области вывоза отходов есть только по отдельным сегментам. В частности, по данным РЭО (Российского экологического оператора), более 60% региональных операторов по обращению с ТКО испытывают дефицит водителей мусоровозов. Автопарк укомплектован, а водителей для спецтехники — нет. Сами региональные операторы говорят, что дефицит составляет примерно 30% от необходимого количества работников.

Чтобы удержать водителей, перевозчикам приходится поднимать зарплаты. В 2025 году, по словам экспертов, зарплаты водителей категорий C и E, то есть тяжелых грузовиков с прицепами, составляли 150 000–280 000 рублей в месяц. Компенсировать это можно только через завышение цен для конечных клиентов.

Вместе с этим увеличивается себестоимость услуги на фоне удорожания всех аспектов бизнеса. Это в первую очередь дорогой лизинг, рост цен на технику и запчасти. В последний год трудностей добавило и повышение налогов — как и в других отраслях. При этом важно отметить, что бизнес по вывозу мусора — это не просто машина и водитель, который умеет управлять мусоровозом и знает адрес ближайшего полигона. Есть множество требований к документам, к квалификации специалистов, и это тоже расходы. 

Как итог, на фоне растущих расходов увеличиваются и цены. В 2025 году агрегатор спецтехники «Спецбро» провел опрос среди участников рынка в Москве и Санкт-Петербурге. Минимальная цена аренды контейнеров 27 куб. м для вывоза строительного и легкого мусора в Москве составила 28 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге — 34 тыс. рублей. Рост цен на вывоз строительного мусора за 2025 год составил в среднем 10–15%. Ключевыми причинами стали повышение зарплат водителей и подорожание утилизации.

Как меняется контроль

В отличие от вывоза ТКО (твердых коммунальных отходов), вывоз строительного мусора менее «зарегулирован». Это создает проблему и для бизнеса, и для окружающей среды: отсутствие контроля за обращением строительного мусора ведет к распространению несанкционированных свалок и полигонов. Однако ситуация постепенно меняется. В первую очередь — в столице и вокруг.

В Москве и в Московской области работает автоматизированная система для контроля за перемещением строительного мусора ОССиГ. Перевозками могут заниматься только юрлица и ИП на основании разрешения от регионального минэкологии. Водители могут транспортировать мусор исключительно при наличии электронного талона, а количество отходов отражается в системе для прозрачного учета. Эта мера пресекает несанкционированное перемещение строительного мусора. За первые три года работы система ОССиГ помогла сократить количество незаконных свалок в Подмосковье на 57%. 

В 2024 году в Москве усилили контроль за вывозом отходов строительства и сноса: перевозчиков обязали оснащать самосвалы трекерами GPS/«Глонас» и датчиками контроля состояния кузова, которые передают данные в АИС. Контроль также может происходить через дорожные камеры ИТС (интеллектуальной транспортной системы) города.

Идет работа и над контролем рынка на законодательном уровне. В конце 2024 года в Госдуму внесли законопроект, который предлагает учитывать строительный мусор на региональном уровне по принципам, актуальным для сферы обращения ТКО. В частности, он позволяет субъектам РФ регулировать вопросы определения, транспортировки, переработки и утилизации «отходов строительства и ремонта» и создавать отдельные ГИС (государственные информационные системы) для их учета. Соответственно, перевозка строительных отходов будет возможна только при наличии электронной документации.

Законопроект приняли в первом чтении в мае 2025 года, сейчас он находится на рассмотрении. Хотя для компаний появление систем контроля создает еще один шаг в общей цепочке бизнес-задач и порой добавляет расходов (на получение лицензий, разрешений, закупку оборудования), для всего рынка это скорее плюс, поскольку повышается прозрачность услуги, надежность и качество. Контроль за сбором, вывозом и утилизацией строительного мусора — это необходимый шаг для сокращения стихийных свалок и снижения степени угрозы для окружающей среды.

Новый законопроект может создать условия для развития сегмента переработки строительного мусора и сокращения объема его производства за счет вторичного применения: условно, когда бетон превращается в щебень. Сейчас переработке подвергаются всего 13% таких отходов. Остальное идет на захоронение. Предприятия, которые занимаются переработкой, есть лишь в крупных субъектах РФ — Московская и Ленинградская области, Казань. Но во многих регионах таких организаций просто нет.

В перспективе же доля утилизации может дойти до 30–50%. К этой цифре рынок будет идти медленно, но достигнуть ее реально. Движение к ней создаст дополнительные возможности для бизнеса на рынке обращения со строительным мусором — и для компаний, которые готовы заниматься переработкой, и для перевозчиков, которые включаются в цикл экологичного обращения со строительным мусором.

Рынку прогнозируют умеренный рост

Спрос на услуги компаний по вывозу и утилизации строительного мусора в ближайшей перспективе останется прежним или покажет небольшой рост (помимо традиционного весенне-летнего подъема). В первую очередь потому, что строительный рынок пока не планирует наращивать активность.

Аналитики «Дом.рф» полагали, что объем запусков новостроек в 2026 году может увеличиться на 4%, до 41–45 млн кв. м. Прирост против спада в 2025 году — хорошая тенденция. Но он незначительный. Прогнозируемые цифры не превышают показатели 2024 года. А общий объем строящегося жилья в 2026 году может оказаться всего на 1% больше, чем в 2025 году. Объем продаж жилья тоже прирастет не сильно — на 2% год к году.

Возможно, бóльшая часть россиян начнет ремонт: об этом говорит исследование сервисов «Авито Услуги» и «Авито Реклама». Около половины респондентов (44%) планируют делать ремонт в 2026 году, еще 29% пока не приняли окончательного решения. Причем 14% думают над капитальным ремонтом. Но вклад этого сегмента клиентов в рост рынка по вывозу строительного мусора существенно меньше, чем вклад застройщиков. Поэтому маловероятно, что они кардинально изменят картину.

Поддержку рынку может оказать сегмент промышленного демонтажа (сноса зданий, зачастую нежилых). В 2025 году он просел на фоне более редкого обновления и расширения производства у российских предприятий. Но в 2026 году он может вырасти на 15–20%, по оценке аналитиков ГСК «Реформа». Емкость рынка растет, и копятся нереализованные проекты. В частности, ожидается спрос на демонтаж со стороны предприятий из сегментов энергетики и черной металлургии.

Если говорить о развитии рынка в целом, то оно сильно зависит от изменений законодательства — в частности, примут ли законопроект, который должен упорядочить оборот отходов строительства, когда и в каком виде. Но так или иначе, очевидно, что на рынке будет усиливаться контроль за всеми процессами, что будет способствовать повышению его прозрачности и росту.