архив

Нас не догонишь

Глава «Российских железных дорог» (РЖД) Владимир Якунин предупредил, что компания готовит спецоперации по отлову нарушителей. За метателями булыжников в окна поездов, движущихся со скоростью 200 километров в час, сейчас с переменным успехом охотятся правоохранительные органы. По данным РЖД, возбуждено 14 уголовных дел, на подходе еще девять, а один вандал уже получил срок. Однако очевидно, что усилий одной милиции мало: за пять месяцев с момента запуска скоростных поездов на маршруте Москва – Санкт-Петербург зафиксировано около 40 противоправных действий. Вот железнодорожники и решили подключить к защите составов и, главное, пассажиров, собственные силы.

Участок железнодорожных путей от Москвы до Питера – первый у нас в стране, где поезда ходят с такой скоростью. И понятное дело, не последний. С учетом российских просторов, а также наших амбиций по поводу роли транзитной территории между Европой и Китаем иного выхода нет. К тому же после авиационного коллапса, когда исландский вулкан заблокировал небесные пути сообщения выбросами пепла, о железных дорогах вновь заговорили как об основном виде транспорта. И не только в смысле перевозки грузов, которые в промышленных объемах можно доставлять лишь вагонами, но и применительно к пассажирскому сообщению. Поэтому скорость передвижения – одна из главных целей отрасли. Другое дело, когда эти планы будут воплощены в жизнь. На V Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520», организованном компанией «Бизнес Диалог» в Сочи, ОАО «РЖД» подписало контракт на покупку у Трансмашхолдинга 200 электричек нового поколения ЭП20 в 2012 – 2020 гг. Такие поезда могут развивать скорость до тех же 200 километров в час, это российско-французский проект. Но они пока предназначены только для «олимпийского» маршрута Москва – Сочи, по которому 36 таких отвечающих требованиям времени локомотивов поведут составы в 2012 – 2013 гг. Есть также предварительная договоренность с компаниями Siemens и «Аэроэкспресс» (она оформлена меморандумом) о производстве в России электропоездов нового поколения серии «Дезиро Рус». Речь идет о создании совместного предприятия, которое займется выпуском электропоездов на основе тех, что Siemens готовит к Олимпиаде-2014. Специалисты говорят, что такие поезда – одни из лучших по техническим решениям, они комфортны, безопасны и надежны в эксплуатации.

О железных дорогах вновь заговорили как об основном виде транспорта. И не только в перевозке грузов,но и в пассажирском сообщении

Скоростные поезда – это одно дело. Но к ним нужно и соответствующее железнодорожное полотно. В том же Сочи его сделают в срок, тут сомневаться не приходится – сейчас активно идут работы по расширению путей вдоль побережья. На форуме в олимпийской столице презентовали также комплексный инвестиционный проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Екатеринбург – Москва. Магистраль будет соединять столицу, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Кроме того, от дороги пойдут ответвления до крупных городов Уральского региона – Перми, Уфы, Челябинска, Тюмени и Нижнего Тагила. Ее общая протяженность – 2100 км.
Остальное пока в более отдаленной перспективе. Например, что касается международного направления, то здесь свои проблемы, они связаны с разными стандартами колеи. Пока договорились с испанской компанией «Тальго» изучить целесообразность установки переводных систем для поездов с российской колеи шириной 1520 мм (наша колея одна из самых протяженных на планете – 23 000 км) на европейскую (1435 мм) на границе. Если проект воплотится в жизнь, то время пассажирских поездов в пути станет на 6 – 10 часов короче на маршрутах Москва – Берлин, Москва – Варшава и Москва – Прага. А вот решение инвестировать в увеличение скорости и объема пассажирских перевозок (при повышении комфортности) на украинском направлении – в Киев и Симферополь, а также в Ялту (туда будет проложено полотно) уже принято.
Денег на все это нужно столько, что не справится даже самая благополучная отрасль. Тем более что рост железнодорожных тарифов государство ограничило (в 2011 году до 8% вместо планировавшихся 9,2%), хотя и дотировать убыточные пассажирские перевозки не отказывается. Но, как говорят в компании, плановый убыток отрасли при этом составит 40 млрд руб., а на какую сумму в виде субсидий из казны можно рассчитывать, пока неизвестно. На сочинском форуме железнодорожники рассказали о том, как они оценивают эффективность бюджетных инвестиций в создание новых инфраструктурных мощностей. Расчеты по методике РЖД показали, что в течение пяти лет на развитие железных дорог нужно около 450 млрд руб. только от казны. В РЖД считают, что эти средства могут быть выделены из Инвестфонда и стать взносом в уставный капитал компании. А источником госвложений могли бы являться займы, в том числе и внешние. По расчетам железнодорожников, уже к 2020 году доходы госбюджета от реализации отраслевых проектов превысят расходы, если, например, заем обойдется в 5% годовых. Готово ли на это пойти государство, неизвестно, методика оценки эффективности госинвестиций недавно отправлена на экспертизу в несколько ведомств. Ее разработали после того, как премьер-министр Владимир Путин поручил определить уровень минимальной поддержки отрасли со стороны государства. В Минтрансе пока раздумывают, там уверяют, что от проектов, заложенных в ФЦП «Развитие транспортной системы РФ до 2015 года», отказываться не собираются, но не исключают, что программа все же потребует корректировки.
Железнодорожники говорят, что при положительном исходе дела все амортизационные отчисления будут тратить на то, чтобы капитально ремонтировать пути, закупать локомотивы и вагоны в объемах, по крайней мере, не меньших, чем в 2009 году. Даже в этом случае на реализацию программы обновления не хватит 87 млрд руб. ежегодно. Но хотя бы будет возможность обеспечить нормальный уровень безопасности перевозок. Сейчас же около 60% амортизационных отчислений идет на инфраструктурные проекты.