Не лимоном, а огурцом
Относится ли Ferrari к категории автомобилей – вопрос спорный. С одной стороны, у него, как и у любой машины, имеются четыре колеса и двигатель внутреннего сгорания. С другой стороны, рассматривать в качестве обычного средства для передвижения из точки А в точку В игрушку стоимостью 290 000 евро по меньшей мере нерационально. Впрочем, машина, описанная ниже, как нельзя лучше подходит для утилитарных целей. Итак, знакомьтесь: самый цивильный и комфортабельный суперкар – Ferrari 612 Scaglietti.
Говорят, что мировой клан владельцев и поклонников Ferrari – один из самых преданных предмету своего обожания. Не знаем, ибо круг российских владельцев этих машин пока очень узок. До недавнего времени итальянская компания не имела официального представителя в нашей стране, а перспектива прохождения регулярного техобслуживания в Хельсинки (именно там находился ближайший к Москве авторизованный дилер Ferrari), по-моему, не способна вызвать особого энтузиазма даже у фанатика марки. С открытием в Третьяковском проезде салона по продаже автомобилей Ferrari и Maserati (это событие произойдет 20 мая) Россия станет сороковой страной мира, в которой продукция Ferrari представлена официально.
Что кроме перманентных триумфов заводской команды Scuderia Ferrari в Формуле-1 подталкивает людей к покупке машин из Маранелло? Может быть, сумасшедший темперамент, – ведь с места до 100 км/ч все модели Ferrari разгоняются, согласно заводским данным, менее чем за 5 с? А может быть, особенный, переходящий на высоких оборотах в визг, звук мотора, сразу напоминающий о трассах «королевских гонок»? Все эти предположения имеют право на существование, хотя главным и безусловным козырем Ferrari остается высокий статус марки – королевы скорости. Обладание красным (а подавляющее большинство машин этой марки выкрашены в этот цвет) Ferrari – визитная карточка, демонстрирующая окружающим состоятельность и амбиции владельца. Есть и еще одно обстоятельство, добавляющее привлекательности Ferrari в глазах потенциальных покупателей: несмотря на приличные по суперкаровским меркам объемы выпуска (около 4000 автомобилей в год), дешевых Ferrari, даже подержанных, не бывает. Перепродажная цена «прекрасных итальянок» держится на таком уровне, что владелец может быть уверен: он не встретит фирменного жеребца на капоте «круто тюнингованной» стритрейсерской лайбы.
Ради чувства превосходства над всем, что двигается по дорогам общего пользования, владельцы Ferrari готовы простить своим любимцам многое: жесткую подвеску, довольно аскетичный, иногда с откровенными провалами по части использованных в отделке материалов, интерьер салона, скудный набор электронных устройств и функций, отвечающих за поддержание комфорта. Гоночная философия Ferrari подчиняет содержимое машины только одному – культу скорости.
На заднем сиденье… Ferrari
Тем большим откровением будет знакомство с новой моделью Ferrari 612 Scaglietti (Скалетти), впервые представленной миру на Детройтском автосалоне в январе этого года. Машина относится к категории Granturismo, то есть спортивных купе, предназначенных для длительных путешествий. В отличие от классического суперкара, вождение которого по степени физической нагрузки можно сравнить с посещением фитнес-клуба (причем стоимость «снаряда» для упражнений делает этот фитнес самым дорогим в мире), модель Granturismo более гуманна к человеку, отвалившему за нее 290 000 евро. Водитель такой машины, выходя из-за руля после преодоления тысячекилометровой дистанции, не ощущает себя выжатым лимоном. Напротив, он свеж, как огурчик, и по прибытии в очередную точку путешествия в состоянии предаться, смотря по обстоятельствам, осмотру достопримечательностей, поглощению вкусной пищи или посещению ночного клуба. «Шестьсот двенадцатая» – единственная в модельной гамме Ferrari по-настоящему четырехместная машина. Позади двух передних кресел скрываются не какие-то ущербные «+2», пригодные лишь для кратковременного размещения двух худосочных детишек, а два вполне человеческих, не уступающих передним по удобству, кресла, которые без проблем могут принять в свои кожаные объятия взрослых людей нормального телосложения.
С них-то, с задних кресел, я и начал, как это ни кощунственно звучит, первое знакомство с новым Ferrari. Процесс посадки-высадки оказался вполне удобным. Усевшись за довольно рослым водителем, я обнаружил, что хватает места и для ног. Дело в том, что 612 Scaglietti обладает колесной базой в 2,95 м – размер для спорт-купе более чем внушительный, если иметь в виду, что колесная база седана представительского класса Mercedes-Benz S-klasse больше всего на 1,5 см. Общая длина машины – 4,9 м, тоже способствует комфортному размещению седоков.
Первую сотню километров пути в «шестьсот двенадцатой» я тоже проделал на заднем сиденье и могу свидетельствовать, что жить там можно. Крыша, плавно перетекающая в панорамное заднее стекло, не давит – над головой остается запас пространства, кожаные боковины с отформованными для задних пассажиров подлокотниками и высокие спинки передних сидений создают уютное ощущение надежного кокона, не вызывая при этом клаустрофобии. Высокие спинки передних сидений полезны еще и тем, что сохраняют нервную систему сидящих сзади – спидометра им не видно. Оно и к лучшему, поскольку временами показания этого прибора у натур впечатлительных способны вызвать истерику. А водителя такой машины отвлекать нельзя.
Не надо дезактиваций!
Похоже, что именно эту цель – не отвлекать пилота – преследовали конструкторы Ferrari, приспособившие в качестве инструмента переключения передач какой-то куцый штырек, который и рычагом-то назвать язык не поворачивается. Усевшись за руль, я обнаружил, что вальяжная посадка с постоянно лежащей на рычаге переключения передач правой рукой, здесь не годится. Клиент вынужден все время держать обе руки на рулевом колесе, что, безусловно, способствует концентрации внимания на управлении. Передачи в представленных нам машинах, оснащенных коробкой с электрогидравлическим управлением F1A (существуют и версии с традиционной механической КПП), переключались покачиванием двух лепестков сервоприводов, расположенных на рулевой колонке. Модернизированная система F1, пришедшая на дорожные автомобили с настоящих формульных болидов, была впервые применена Ferrari в 1994 году. Ее сразу оценили по достоинству: на переключение передачи сервоприводам нужно всего 0,125 секунды. Это даже меньше, чем требуется тренированному автогонщику, чтобы переключить передачу в механической КПП. Перед водителем приборный щиток, снабженный двумя аналоговыми приборами – тахометром и спидометром и цветным дисплеем, на который кнопками, расположенными на руле, можно выводить меню. От души выкрутив регулятор громкости довольно скромной на вид аудиосистемы Bose (к сожалению, не регулируется с руля – наверное, опять-таки для того, чтобы не отвлекать внимания водителя), трогаюсь. Запаса тяги 12-цилиндрового двигателя объемом 5,7 л хватает всегда и с избытком – это становится понятно сразу. Чуть-чуть присев на заднюю ось, Ferrari вылетает как камень из пращи. Не ожидал такой прыти от почти двухтонной (1840 кг), несмотря на полностью алюминиевый кузов, машины! Пятьсот сорок лошадиных сил вселяют в Ferrari невероятную экспрессию. Дергая правый лепесток сервопривода, повышаю передачи, временами загоняя стрелку тахометра вплотную к красной зоне, начинающейся с 7500 об/мин. Между тем на спидометре 170 км/ч, а в лобовом стекле – стремительно приближающийся задний бампер какой-то «лянчи». Тормоз, покачивание левого, понижающего, рычажка – и могучее замедление. Настигнутая «лянча» освобождает левую полосу, впереди свободный участок автострады Болонья – Милан, и нога вновь давит на акселератор, а рука вновь покачивает лепесток, перебирая передачи вверх. На спидометре 220 км/ч, но быстрее здесь ехать не получится («по паспорту» можно и 320 км/ч) – слишком много помех, двигающихся в попутном направлении. На съезде со скоростного шоссе – карабинеры, останавливающие нас не для того, чтобы выписать штраф за злостное превышение скорости, а интересующиеся машиной – даже здесь, в полутора сотнях километров от Маранелло, 612 Scaglietti толком еще никто не видел. Удовлетворив любопытство служителей закона, въезжаем на горный участок маршрута. И здесь Ferrari в своей стихии: позволяет проходить связки поворотов на грани фола, под визг покрышек. Повернув обратно и вновь выбравшись на автостраду, понимаю, что всяческих похвал заслуживает плавность хода спорт-купе – и это тоже заслуга «растянутой» колесной базы. Наигравшись с подрулевыми рычажками умной «коробки», нажимаю кнопку Auto и перевожу трансмиссию в полностью автоматический режим – с особым удовольствием, поскольку дело происходит уже на забитых машинами улицах Модены.
Кстати, а за что отвечают еще две кнопки на руле? Выясняется, что одна из них включает спортивный режим автоматической трансмиссии (к сожалению, за недостатком времени осталась неопробованной). А вот вторая отключает (дезактивирует, как сказано в описании) систему стабилизации CST, сочетающую в себе достоинства обычных ABS и ASR. Про эффект, производимый машиной после дезактивации, скажу: трижды подумайте, прежде чем прикоснуться к этой кнопке. Освобожденные от контроля электроники, 540 л.с. требуют очень аккуратного обращения и владения навыками экстремальной езды. Словом, лучше дезактивируйте чего-нибудь или кого-нибудь другого (насекомых в саду, что ли), чем CST в Ferrari.
Суперкар на каждый день
Итак, 612 Scaglietti очень удачно совмещает в себе черты чистокровного суперкара от самого именитого производителя и комфортабельного спорт-купе. Ferrari никогда не бывает единственной машиной в гараже, и все-таки ее можно представить в роли автомобиля на все случаи жизни. При условии, что это будет 612 Scaglietti. Только она позволит владельцу вкусить все прелести машины с вздыбившимся жеребцом на капоте, но при этом насладиться привычным уровнем ездового комфорта, свойственного автомобилю представительского класса.
Еще по теме
