Ночные бабочки
Аэропорт «Шереметьево-2». Очередь к кабинкам пограничников на паспортном контроле почти не движется. Объявляют окончание посадки на Анталию. Человек пять из сердца толпы пытаются уговорить впередистоящих пропустить их. Сотрудница аэропорта вызывает пассажиров улетающего чартера и проводит их без очереди. Представительный мужчина с желтым портфелем нервно объясняет кому-то, что стоит уже два часа, не уверен, вылетит ли в Вену вовремя, и не гарантирует своего участия в переговорах. С 1 августа Шереметьево переносит чартеры на ночное время – с 23.00 до 7.00. По словам представителей пресс-службы аэропорта, «ночной коридор» отводится только под вылет и не коснется чартеров иностранных авиакомпаний, отличающихся пунктуальностью: именно несоблюдение программ рейсов ставят в вину чартерным перевозчикам. Впрочем, руководство не скрывает, что чартеры не являются приоритетным направлением для Международного аэропорта Шереметьево (МАШ), который «стремится более качественно обслуживать регулярные рейсы» (базовый перевозчик «Аэрофлот» планировал этим летом увеличить загрузку на 30%). Грядущее изменение расписания добавило проблем прежде всего турфирмам.
По словам Дмитрия Горина, коммерческого директора компании «Инна Тур», операторам приходится мириться с нестабильностью работы аэропорта: контракт с авиакомпанией подписывается на сезон, а утверждать время рейсов приходится ежемесячно, причем в последних числах. «Мы не можем дать клиенту верное время обратного вылета, если, например, он возвращается после двухнедельного отдыха в начале месяца. В результате сильно рискуем репутацией. Перелеты – часть нашего продукта, а с точки зрения отдыхающих, во всех накладках виновата туркомпания», – отмечает Горин. По его мнению, нестабильность работы с МАШ связана с отсутствием хозяина и четкой финансовой политики.
По словам представителей аэропорта, из МАШ летают девять чартерных перевозчиков, и с каждым из них сейчас ведутся переговоры. «Не исключено, что в результате некоторые из них будут осуществлять свои рейсы в прежнее время», – говорит представитель МАШ. Не дожидаясь конца переговоров, Российский союз туриндустрии на прошлой неделе направил руководителю Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александру Нерадько и главе ФАС Игорю Артемьеву письма с просьбой оперативно вмешаться в конфликт между чартерными перевозчиками и МАШ. Пока реакции не последовало.
Шереметьево не в первый раз преподносит туроператорам сюрприз в горячий сезон. В апреле 2003-го аэропорт предлагал фирмам взимать сбор в размере $2 – 7 с каждого туриста за удобное время вылета. За год до этого сбор брали через авиакомпании, пока ФЭК не возбудила против МАШ дело о нарушении закона «О естественных монополиях».
«Якутия» и «Казминводыавиа» уже ищут себе альтернативные аэропорты. Терминал во Внукове достроен, технически готовы к приему отказников и в Домодедове. Сейчас через него летают 11 чартерных рейсов в день (через Шереметьево – 20). В пресс-службе группы «Ист Лайн», управляющей аэропортом Домодедово, говорят, что не помнят случаев пересмотра условий работы с авиакомпаниями в разгар турсезона: за несколько месяцев до пиковой загрузки создается специальный координационный совет, где представители аэропорта и авиакомпаний обсуждают условия работы. Правда, не факт, что этот аэропорт безболезненно переживет увеличение числа чартерных рейсов.
Проблемы с авиаперевозками – не единственная головная боль турфирм. На прошлой неделе, например, на день приостанавливало выдачу виз французское консульство. По словам Ирины Тюриной, пресс-секретаря Российского союза туриндустрии, на рынке это событие не отразилось. «Большинство фирм, наученных горьким опытом работы со многими консульствами, сдают документы загодя, чтобы получить паспорта с визами за два-три дня до отъезда, – говорит она. – Вот двухдневная задержка в пик сезона уже означала бы реальные срывы оплаченных туров. Туристический бизнес – высокорискованный. Он чутко реагирует на факторы, не зависящие от самого рынка: банковский кризис, атипичная пневмония... Можно вложить большие деньги в продвижение какой-либо программы в ОАЭ, а потом начнется война в Ираке – и никто никуда не поедет, инвестиции не окупятся».