«Оборудование выработало ресурс»: российским курортам пора менять канатные дороги

— Очевидно, что государство прилагает серьезные усилия, чтобы стимулировать туристический сегмент, обеспечить устойчивый спрос на его услуги, на создание необходимой инфраструктуры — через субсидирование и адресные льготы. Безусловно, чувствуется повышенный интерес и к канатным дорогам. Но я бы не стал называть это системным ростом: во многом это реализация отложенного спроса.

Еще недавно на российском рынке работала так называемая большая тройка: швейцарская Bartholet, австрийская Doppelmayr и французская Poma. В 2022 году эти компании рынок покинули, и, естественно, образовался некий вакуум. Нишу тут же начали занимать китайские производители канатных дорог, и сейчас с ними приходится конкурировать. Мы уже произвели канатные дороги для северокавказских курортов «Ведучи» и «Мамисон». На «Мамисоне» наши дороги хорошо себя зарекомендовали. Готова к отгрузке и первая полностью российская канатная дорога для курорта «Роза Хутор».

Мы рассчитываем, что дальнейший рост спроса на оборудование будет обусловлен увеличением туристического потока и системным подходом со стороны Минэкономразвития и Минпромторга, включая субсидирование российским производителям в рамках поручений президента. Думаю, это даст рынку серьезный импульс.

— Да. Компания «Руслет» в рекордно короткие сроки построила первый и единственный в России завод полного цикла по производству современных канатно-транспортных систем, который был запущен в Завидово в мае 2025 года. У нас работают станки, которых на всю Россию — единицы. Например, токарно-карусельный станок с ЧПУ с диаметром планшайбы 8 метров. Не менее уникальный горизонтально-расточной станок с зоной обработки до 12 м. Оборудование, выпускаемое на нашем заводе, полностью соответствует российским ГОСТам и ФНП. Производственные мощности составляют до 15 канатных дорог в год, поэтому покрыть спрос мы сможем.

Впрочем, не всегда есть смысл строить все с нуля. Мы понимаем, что не каждый инвестор сейчас готов демонтировать старую дорогу и ставить новую. Поэтому разработали коробочное решение для модернизации и реконструкции существующих систем — с заменой агрегатов, которые подвержены наибольшему износу.

В первую очередь это узлы, отвечающие за отказоустойчивость, безопасность и автоматизацию: системы управления и программное обеспечение, гидравлические приводы, подвижной состав (кабины, кресла), зажимы, роликовые балансиры. Такой модульный подход позволяет буквально за три-четыре месяца — то есть в течение одного летнего сезона — провести полную модернизацию канатной дороги.

— Думаю, все знают наш проект — канатную дорогу, которая обеспечивает связь между Воробьевыми горами и Лужниками. За все время работы — с 2018 года — по ней перевезли уже более четырех миллионов пассажиров. Она отлично зарекомендовала себя и как туристический объект, и как полноценный транспортный элемент.

Наша идея заключается в том, что канатно-транспортная система — это эффективная поддержка основных городских артерий. Яркий пример — проект канатной связки «Сходненская — Речной вокзал» через Химкинское водохранилище, который объединил бы две ветки метро и разные районы столицы. Канатная дорога за восемь минут доставляла бы пассажиров, а на автомобиле или общественном транспорте это занимает более получаса. Московские власти все еще считают проект перспективным, но инвестор для него пока не найден.

Сейчас мы активно развиваем новое направление — канатное такси. На нашей первой производственной площадке в ОЭЗ «Технополис Москва», созданной при поддержке правительства Москвы в 2021 году, мы проектируем первую российскую 12-местную кабину, которая будет использоваться для нового вида городского транспорта. Полностью автономное канатное такси позволит пассажиру вызывать кабину и перемещаться из точки А в точку Б в любое время дня и ночи одним нажатием кнопки. Это эффективный, экологичный транспорт с высокой провозной способностью. 

В транспортной отрасли есть такой показатель, как PPHPD (Passengers Per Hour Per Direction — пассажиров в час в одном направлении). Так вот для метро он составляет от 30 до 80 тысяч пассажиров/час, для трамвая — от 7 до 20 тысяч, а затем идут канатные дороги с пропускной способностью до 6 тысяч пассажиров в час в обоих направлениях. 

Канатная дорога практически не зависит от погоды: ограничения возможны только при очень сильном ветре, свыше 20 м/с. В остальное время дорога работает стабильно, тогда как, как вы видите, при снегопадах наземный транспорт в Москве часто встает.

— Практически в любом городе со сложным рельефом канатно-транспортная система может быть идеальным решением. Например, в Нижнем Новгороде, где много воды и мостов, или во Владивостоке, построенном на сопках. Одним словом — везде, где нужно обеспечить транспортный переход, а строительство моста или новой дорожной сети экономически нецелесообразно или где нагрузка носит пиковый характер. Тем более с учетом того, что срок строительства канатки, включая проектирование, производство оборудования и монтаж, составляет менее двух лет.

— В первую очередь необходимо получить поддержку Минтранса. Канатные дороги юридически отнесены к внеуличному транспорту, это закреплено законом. Однако в подзаконных актах это пока не нашло отражения. Мы обратились с инициативой в Минпромторг, и по нашему запросу Денис Валентинович Мантуров дал поручение проработать корректировку формулировок. Цель — чтобы канатные дороги могли, наряду с другими видами транспорта, претендовать на меры поддержки. Сейчас действует программа развития городского электрического транспорта, в которой перечислены метро, трамвай, троллейбус, но канатных дорог там нет, хотя они тоже используют электрическую тягу. Логично добавить их в эту программу. Когда это произойдет, регионы смогут пользоваться механизмами субсидирования кредитных ставок и получат реальную возможность строить у себя новые транспортные системы.

— «Руслет» на сегодняшний день достиг целевого уровня технологической независимости от импорта. Узких мест в цепочке поставок больше нет: мы обеспечили полный суверенитет от европейских и даже китайских производителей и локализовали производство 100% компонентов канатной дороги.

Эта задача была поставлена нам на государственном уровне в 2022 году, когда стало очевидно, что необходимо оперативно заменить импорт. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что мы ее полностью решили. При этом мы продолжаем дорабатывать линейку оборудования совместно с нашими партнерами — крупными машиностроительными компаниями, такими как «Уралмаш», а также рядом других индустриальных игроков, ведем НИОКРы.

Я считаю, что наша независимость от импортных поставок — это огромное достижение. Даже скажу больше: команда «Руслета» за это время совершила инженерный подвиг. Ведь в чем главная проблема локализации? В том, что нужно иметь соответствующий парк станков, механизмов, машин и, конечно, инженерные компетенции. До 2022 года ничего из этого в России практически не было, но за последние несколько лет произошел очень большой рывок: появилось много новых предприятий, производственных площадок, флагманских заводов — в том числе таких, как наша новая производственная площадка «ТверьКанатДор» в Завидово.

— Да, после ухода европейских производителей наш основной конкурент — это китайские компании. Но мы знаем, что российские и китайские технические регламенты сильно разнятся, на основании чего я предполагаю, что китайское оборудование не будет соответствовать российским ГОСТам и ФНП. Нашим конкурентным преимуществом является продукция европейского качества, создаваемая в России из отечественных материалов. Наше оборудование внесено в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга. Заказчик, который приобретает канатную дорогу у нас, получает полноценное постгарантийное обслуживание и сервис 24/7. Мы организовали и построили несколько сервисных центров на Северном Кавказе, в Мурманской области, на Северо-Западе, в горном кластере Сочи и сейчас планируем открыть центры на Дальнем Востоке и в Камчатском крае. Все это делается для того, чтобы наши сервисные службы были максимально близко к заказчику и могли в течение часа выехать на объект и оказать необходимую помощь.

— В первую очередь у нас есть задача от государства обеспечить российский рынок канатными дорогами. Этим мы сейчас активно и занимаемся. Если государством будет поставлена и поддержана инициатива по выходу в страны СНГ и БРИКС, мы готовы начать экспортную деятельность.