Помощь Касьянова* жертвам ДТП

Страховщикам впору радоваться, хотя у автолюбителей появился повод для грусти. Вопреки предвыборным усилиям политиков введение обязательного страхования автогражданской ответственности (АГО) отложено не будет. Политическое бесстрашие премьер-министра Михаила Касьянова* подтверждает и тот факт, что утвержденные им цифры ни на йоту не отклонились от тех, которые Российский союз автостраховщиков (РСА) упорно лоббировал с прошлого года. Базовый тариф для физических лиц составит 1980 рублей в год. При этом максимальная сумма, которую страховая компания обязуется выплатить при наступлении страхового случая, составляет 400 000 руб. Страховщики не хотели соглашаться на более дешевый тариф, опасаясь понести убытки с началом страховых выплат.

Однако реальная сумма страхового взноса зависит от территориального коэффициента. Для Москвы он равен 2, а, например, для Санкт-Петербурга и густонаселенных районов Московской области – 1,8. Для остального Подмосковья и Ленинградской области он составит 1,6, для 40 крупнейших российских городов – 1,3, а для совсем небольших населенных пунктов – 0,5. Довольно существенно зависят предстоящие расходы автовладельцев от класса машины (мощности двигателя): например, для «десятки» мощностной коэффициент составит 0,7, для полуторалитрового VW Golf – 1, а для Mercedes S-класса – 1,9. Учитываться будет и возраст водителя (тем, кто моложе 22 лет придется платить больше) и его опытность. Последние коэффициенты изменяются в меньших пределах – от 1,3 до 1. Кроме того, вводится специальный поощрительный коэффициент за отсутствие ДТП (по вине владельца машины) в предыдущий период страхования АГО. Напротив, при частых ДТП коэффициент может довольно существенно повысить стоимость страховки на следующий год. Для определения окончательной суммы сначала нужно перемножить все перечисленные выше коэффициенты, а затем полученный результат умножить на базовый тариф.

Федеральный закон об «автогражданке» начнет действовать с 1-го июля, а штрафовать за отсутствие полиса начнут с 1 января 2004 года. Между тем ни одна компания пока не имеет лицензии на этот вид страхования. Генеральный директор РСА Андрей Слепнев выражает сильную обеспокоенность тем, что до сих пор не издан официальный акт, определяющий порядок и особенности лицензирования. Поскольку на получение доходов от этого вида страхования «заложились» около сотни компаний, перед 1 июля им придется буквально выстроиться в очередь за лицензией.

Создается впечатление, что до «отмашки» главы кабинета министров никто не был уверен в том, начнется ли вообще обязательное страхование АГО в этом году. До последних дней в Думе не утихали дискуссии по поводу перенесения сроков его введения. Варианты предлагались самые разные: от года (за что ратовал Виктор Похмелкин) до четырех (предложение Ивана Грачева).

Более того, депутаты полны решимости внести поправки не только в сроки введения закона, но и в порядок расчета тарифов. В ответ президент Всероссийского союза страховщиков Александр Коваль предложил авторам поправок подумать также и о пострадавших на дорогах, которые не получат компенсации в случае отсрочки вступления в силу закона об АГО. А комитет Госдумы по кредитным организациям и финансовым рынкам дал депутатам «полезный совет»: для начала направить свои законопроекты на рассмотрение в правительство и уже потом повторно внести их в парламент.

Между тем сразу же после утверждения тарифов и правил обязательного страхования АГО Минфин предпринял определенные шаги, чтобы поставить РСА под свой контроль, и ввел в его президиум четырех представителей государства – по одному от МВД и Минтранса и двоих от Минфина. Последние будут обладать правом вето на любые решения президиума. А в конце мая министр финансов Алексей Кудрин должен отчитаться перед правительством о ходе подготовки к введению обязательного страхования АГО, рассчитав, в частности, средства, которые необходимо будет выделить из бюджета на страхование автотранспорта и компенсацию страховых взносов инвалидам. Интересно, что в бюджете текущего года такие расходы вообще не предусмотрены.

Подписывайтесь на нас:

Еще по теме

архив

Духовное звание

Что-то совсем заскучало наше с вами человечество, повзрослело, загрустило. Вот были веселые времена: в каждом доме жил Бог, в каждой черной кошке – дьявол, в каждом море – русалка, в каждом лесу – леший. По небу летали ангелы, а не самолеты. На кострах поджаривались не только шашлыки, но и ведьмы. Сказка была былью, да быльем теперь все поросло. Какой здравомыслящий белый человек с высшим образованием теперь поверит во всю эту ахинею с феями и мирроточащими иконами? Верит не верит, а, честно говоря, очень ему этого хочется: чтобы кровь взбурлила, голова помутилась, сердце застучало, а Бог оказался где-нибудь совсем рядом – и в церковь не ходи, хоть бы даже в домашнем компьютере. Ищут же теперь дьявола в ИНН, а не в кошках – и ничего, находят.

архив

Железнодорожный аргумент

Россия хочет включить Транссиб в инфраструктуру грузовых перевозок между Европой и Азией. До XV века Европа и Азия имели сухопутное сообщение, получившее название «Великий шелковый путь». В эпоху великих географических открытий положение изменилось. Европа проложила морской маршрут в Индию в обход Африки. С тех пор верблюды уступили место морским судам. Теперь положение дел может измениться.

архив

Золотой «уголок»

Автомобили с кузовом седан среднего, или, как его еще называют, «семейного», класса. Эти машины, как говорится, на все случаи жизни: они вместительны и при этом маневренны, у них большая колесная база, позволяющая совершать комфортабельные дальние путешествия. Автомобилям этой категории весьма к лицу «деловой костюм»: они не выглядят чужаками на офисных парковках. Такая машина как нельзя лучше подойдет на роль единственного транспортного средства в семье обеспеченного горожанина.

архив

«Вагоны» повышенной престижности

Во всем мире у них столько названий – не счесть: Avant, Break, Caravan, Turnier, Touring, Variant, Wagon, Station Wagon… И только в России автомобили с двухобъемным кузовом и пятью дверями (одна из них – задняя) называют «универсалами». Казалось бы, само это обозначение предполагает, что машины подобного типа должны пользоваться повышенным спросом: чем плохо иметь автомобиль на все случаи жизни? Однако успешным продажам универсалов у нас мешают сложившиеся потребительские предубеждения.

архив

Михаил Кошер: «Получился такой «храм Mercedes»

Открытие в октябре прошлого года дилерского центра «Авилон» произвело впечатление не только на других московских дилеров Mercedes-Benz, но и вообще на всех продавцов иномарок. Можно без преувеличения сказать, что большинство московских автодилерств на фоне «Авилона» выглядят, мягко говоря, сарайчиками. Однако есть ли в активе нового дилера еще что-нибудь, кроме сверкающего стеклом здания, – вот главный вопрос, который заботил редактора «Колеса» Юрия Хнычкина в беседе с генеральным директором «Авилона» Михаилом Кошером.

посмотреть еще