Своя база, гибкие мощности: как будет меняться логистика крупного бизнеса

Дорогие деньги и неопределенность сдерживают вложения компаний в собственные склады и службы доставки, повышая интерес к аутсорсингу. Но полностью передавать логистику подрядчикам тоже не всегда выгодно: с ростом объемов и усложнением требований клиентов часть процессов эффективнее развивать внутри. Почему будущее логистики — за гибридной моделью и как найти баланс между своей инфраструктурой и внешними услугами, рассказывает Николай Волчанецкий, операционный директор по товародвижению онлайн-гипермаркета для профессионалов и бизнеса ВсеИнструменты.ру.

Почему бизнес осторожно расширяет собственную инфраструктуру

У организации логистики крупного бизнеса есть два крайних варианта. Первый — строить все внутри компании: содержать склады, автопарк, команду, разрабатывать софт. Второй — полностью передать процессы внешнему оператору. И бизнес ищет рабочую модель между этими полюсами. На выбор влияют cтоимость денег, горизонт планирования и объемы поставок.

Склады при высокой ключевой ставке строить дорого — 14% это далеко от оптимума. Планы по загрузке и поставкам могут упираться во внешние риски, на которые бизнес повлиять не может. А когда условия рынка трудно предсказать, важно быстро наращивать или сокращать мощности, поэтому компании передают часть логистики внешним операторам.

Команда, в том числе вопросы найма, обучения, содержания и удержания, сталкивается с изменчивостью рынка труда. В последние год–два сложился рынок работодателя, но это не гарантирует, что в ближайшее время у людей не появятся привлекательные альтернативы, которые снова запустят гонку зарплат.

В доставке главный вопрос связан с объемами. Если машина перевозит груз из Москвы в область, а обратно возвращается пустой, компания все равно оплачивает обе части маршрута. Чтобы транспорт использовался эффективно, ему нужно обеспечивать обратную загрузку: для этого требуются собственные сбалансированные потоки или заказы других компаний. Поэтому логистический оператор работает эффективнее большинства бизнесов со своей доставкой — он загружает площади в среднем на 80–95%. Подобное доступно только очень крупным компаниям со своим парком. 

Осторожность бизнеса связана с тем, что собственная инфраструктура требует дорогих вложений, постоянной работы с командой и достаточных поставок для загрузки мощностей. При этом стоимость найма и будущие объемы трудно предсказать, а быстро сократить расходы на уже построенные склады и закупленный транспорт не получится. Вероятно, такой логики будет придерживаться бизнес и в ближайшем будущем.

Отдать все на аутсорс — тоже не вариант

У такого подхода есть три минуса. Во-первых, в какой-то момент аутсорсинг перестает быть выгоднее собственного склада и доставки. С ростом объемов заметнее становится маржа оператора, а если товарный поток большой и стабильный, компания может выполнять те же операции сама и работать над снижением себестоимости. Например, улучшать схемы загрузки склада и транспорта доставки, работать над оборачиваемостью товаров и эффективностью персонала.

К тому же, цена внешних услуг зависит от рынка. В высокий сезон транспорт, склады и персонал одновременно нужны многим заказчикам, поэтому тарифы растут. По отдельным направлениям в пиковое время их увеличение на 30-40% становится нормой. И в целом тарифы на автоперевозки год к году выросли на треть, что при долгосрочных клиентских контрактах с фиксированными ставками превращается в прямой убыток.

Во-вторых, актуален вопрос сервиса. Он зависит от управления персоналом: его мотивации, текучести и производительности. Внутри компании люди могут быть лучше обучены, а процессы настроены так, чтобы снизить вероятность ошибок и брака; сервис всегда находится под контролем. С внешними складскими и логистическими исполнителями ситуация иная. Например, можно повысить им оплату на 20%, рассчитывая привлечь дополнительных и более квалифицированных сотрудников, но эта премия не обязательно дойдет до них. Подрядчик может часть средств направить на дополнительное продвижение вакансий, чтобы закрыть текучесть кадров. Также регламенты внешнего склада могут ограничивать скорость обработки. Заказ, который своя площадка отправит на следующий день, оператор может передать в доставку через три.

В-третьих, у компаний может быть специфические товар и запросы клиентов. Так, корпоративные заказчики предъявляют особые требования к комплектации, маркировке и упаковке. Например, могут обязать использовать нестандартную упаковку. Внешний оператор тоже выполнит такие требования, но за дополнительную плату. Расчеты ВсеИнструменты.ру показывают, что по затратам специализированная упаковка на своей площадке обходится компании примерно как базовые опции внешнего оператора без какой-либо кастомизации. Это еще один элемент, который позволяет сэкономить при переходе на собственную логистику.

Также возможности кастомизации крупных перевозчиков ориентированы на массовую логистику, для которой к негабаритным товарам относятся шкаф или холодильник. Тогда как компании, работающие с производством и строительством, доставляют станки длиной 10 метров или створки ворот по 15 метров. Перевозчики, работающие с таким негабаритом, обычно не оказывают услуги по специальной упаковке и комплектации. Значит нужна цепочка исполнителей, что автоматически увеличивает затраты.

В ближайшем будущем полный аутсорсинг вряд ли станет универсальной моделью логистики. По мере роста объемов и усложнения клиентских требований бизнес будет забирать внутрь операции, где собственная инфраструктура позволяет снизить затраты, лучше контролировать сервис и учитывать специфику заказов.

Найти баланс между собственной логистикой и аутсорсом

В ближайшие годы крупный бизнес продолжит сочетать собственную логистику с услугами внешних операторов. Распределение задач будет зависеть от стабильности поставок, требований к сервису и того, насколько компания готова вкладываться в конкретное направление.

Внутри целесообразно сохранять стабильные потоки, которые обеспечивают постоянную загрузку складов и транспорта. А также процессы, где собственный контроль помогает сокращать сроки, поддерживать качество и выполнять специальные требования клиентов. Это основа логистики, под которую бизнес может планировать инфраструктуру и развивать команду.

Внешние мощности будут закрывать сезонные пики и временный дефицит площадей и транспорта. Даже если тариф оператора выше внутренней себестоимости, пользоваться его инфраструктурой один-два месяца выгоднее, чем весь год содержать собственные мощности, которые большую часть времени будут простаивать.

Аутсорсинг также позволяет проверять новые направления до крупных вложений. Например, компания может передать оператору хранение и доставку товаров, требующих постоянной низкой температуры. Это даст возможность оценить спрос, отработать процессы и понять, оправдано ли строительство собственного холодного склада и приобретение авторефрижераторов.

Внешние исполнители могут помочь и в освоении новых для бизнеса регионов. Подрядчики особенно полезны там, где у компании пока нет складов, ПВЗ и достаточного потока для загрузки машин в обе стороны. По мере роста поставок бизнес сможет оценивать, какие операции выгоднее выполнять самостоятельно.

Следующее поле для экспериментов — устройство самой складской сети: крупные склады или распределенные места хранения, которые уже тестируют некоторые игроки рынка e-commerce. А от этого зависит и будущая конфигурация доставки. Выбор между ними добавит еще одно измерение к вопросу о том, какие процессы оставлять внутри, а что лучше передавать партнерам.