Ветераны возвращаются в строй: авиакомпании ждут модернизированные «Ту» и «Ил»
Ту-214. Фото: ОАК
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в ноябре отправила в первый полет новый Ил-96-400М. Параллельно в стране восстанавливается производство Ту-214. И тот, и другой — модификации самолетов, впервые поднявшихся в воздух еще 35 лет назад. Но если Ил-96 — это единственный выпускаемый в России широкофюзеляжный самолет и его производство можно объяснить потребностями авиакомпаний, то Ту-214 — практически конкурент новому МС-21. Так зачем же рассеивать усилия авиастроителей, выясняла «Компания».
Опоздали родиться
1 ноября 2023 года первый полет совершил Ил-96-400М. В пассажирской версии этот самолет может перевозить 370 человек на расстояние до 8100 км. Он создан на основе Ил-96-300, который впервые взлетел 28 сентября 1988 года — 35 лет назад.
Другой самолет, производство которого сейчас восстанавливают, Ту-214 — это модификация Ту-204, который впервые взлетел 2 января 1989 года.
Треть века назад, когда Ил-96-300 и Ту-204 успешно совершили первые полеты, считалось, что вскоре эти новые авиалайнеры выйдут на регулярные рейсы. Например, Ил-96-300, дальнемагистральный лайнер с укороченным фюзеляжем, должен был сменить в роли флагмана советского «Аэрофлота» Ил-62. Не успел. Именно из-за невозможности вовремя довести этот лайнер до требуемого авиакомпанией уровня Министерство гражданской авиации впервые в послевоенной истории СССР приобрело самолеты за рубежом (заказанные при СССР пять Airbus A310 были переданы уже Российской Федерации).
Позже отечественную модель все-таки доработали, и с 1993 года Ил-96-300 выполнял самые дальние рейсы «Аэрофлота» — в Гавану и Сан-Франциско. Эту модель также эксплуатировали «Домодедовские авиалинии» и KrasAir. Единственным зарубежным пользователем стала кубинская авиакомпания: она получила три новых самолета, а затем в 2014 году приобрела один из Ил-96, от которых в это время отказался «Аэрофлот». Сейчас Cubana — единственный коммерческий эксплуатант Ил-96-300.
Больше всего самолетов этого типа — 11 бортов — во флоте Специального летного отряда России, который обслуживает правительство и другие государственные учреждения. Четыре из них оборудованы как воздушный пункт управления и предназначены для полетов первых лиц государства. Всего за 35 лет построено 33 единицы Ил-96.
Что касается Ту-204, то с 1989 года было сделано 89 экземпляров разных модификаций этого семейства. В том числе 11 самолетов Ту-214 — такое обозначение получила версия с дополнительными топливными баками и увеличенной коммерческой нагрузкой, ее выпуском занимался Казанский авиазавод.
Пролетели мимо
Провал обоих самолетов с точки зрения коммерции можно объяснить внешними обстоятельствами. В 90-е из-за многократного спада авиаперевозок на территории бывшего СССР покупать новые самолеты было практически некому: лишь «Аэрофлот», созданный на основе Центрального управления международных воздушных сообщений Министерства гражданской авиации и получивший всю зарубежную сеть, имел возможность зарабатывать валюту. Остальные авиакомпании были вынуждены летать на том, что имели, то есть на старых советских самолетах. А когда начался экономический подъем и авиакомпании стали зарабатывать, Ту-204 и Ил-96 не показались им интересными: по некоторым параметрам они отставали от своих зарубежных одноклассников.
Чем они не хороши? Оба типа рассчитаны на трехчленный экипаж, то есть двух пилотов и бортинженера. А это означает расходы на зарплату и перевозку на каждом рейсе еще одного человека вместо платного пассажира. Да и найти сейчас бортинженеров не так просто: в 80-е на двухчленный экипаж перешли практически все производители и эксплуатанты самолетов в мире.
На Ил-96 четыре двигателя — и не ради повышения надежности, как многие уверены, а по тем же причинам, что и на Boeing 747 и Airbus A380: при проектировании «Ильюшину» не были доступны двигатели с достаточной тягой, чтобы обойтись двумя. Пришлось взять те же ПС-90, что и на Ту-204, да еще и укоротить фюзеляж по сравнению с Ил-86.
И оба этих типа самолетов не отличались надежностью. В 90-е Ту-204 даже получил прозвище «Тамагочи»: как и виртуальный зверек в электронной игре, он все время выдавал предупредительные сигналы, требуя внимания то к одной, то к другой системе. Впрочем, с тех пор большинство систем доработано.
"Ил-96. Фото: ОАКГлобализация не удалась
На Ил-96 проблемы попытались решить, оснастив их двигателями Pratt & Whitney (их тяга позволила удлинить фюзеляж и увеличить число пассажирских мест до 435) и авионикой Rockwell Collins, которая помогла сократить экипаж до двух человек. Первый Ил-96Т с удлиненным фюзеляжем взлетел в апреле 1993 года.
Постройку пассажирских Ил-96М и грузовых Ил-96Т готовы были финансировать Экспортно-импортный банк США и ЕБРР. Но сначала против выступил Boeing: мол, деньги американского бюджета не должны идти на финансирование зарубежных конкурентов (компанию удалось «задобрить» контрактом на приобретение «Аэрофлотом» десяти 737-400 и двух 777-200) . А затем случился дефолт 1998 года — и давать России кредиты законодательство США больше не позволяло…
В 2003 году на единственном Ил-96М двигатели заменили на НК-86 (от Ил-86) и назвали его Ил-96-400. Построенный в 1997-м прототип Ил-96Т спустя десять лет также получил российские двигатели ПС-90. Его переименовали в Ил-96-400Т, и эту машину эксплуатировала авиакомпания «Полет» примерно до 2013 года. Нынешний Ил-96-400М — модернизированная версия с двигателями ПС-90А1.
Не конкуренты
Для современных самолетов 35 лет — это солидный возраст, за такой период меняются технологические поколения. Собственно, именно это и происходит: МС-21 — это авиалайнер четвертого поколения, идущего на смену третьему, к которому относится Ту-214. Новинка комфортабельнее и экономичнее, в ней применяются новейшие технологии.
После того как в 2018 году из-за санкций была запрещена поставка в РФ углеволокна для композитного крыла, для его замещения были разработаны российские материалы и технологии. В результате в 2021-м в воздух поднялся МС-21 с углепластиковым крылом — такого нет на его одноклассниках Airbus А320 и Boeing 737. Поскольку в 2022 году Pratt & Whitney стали недоступны, пришлось ускорить разработку двигателей ПД-14 — и они более современные и экономичные, чем ПС-90.
Однако в сентябре 2022 года «Аэрофлот» подписал соглашение на поставки новых самолетов, в соответствии с которым до 2030 года включительно планирует получить не только 210 МС-21, но и 40 Ту-214. Так зачем ему Ту-214 одновременно с его «преемником»?
Параметры самолетов не имеют к этому никакого отношения. МС-21 пока не производят серийно, хотя первый полет этот тип совершил еще в мае 2017 года. Потребность в замене импортных комплектующих привела к сдвигу сроков начала выпуска. И хотя МС-21 с российскими двигателями ПД-14 уже летает, необходимость импортозамещения других систем требует дальнейших испытаний. Поэтому сроки поставок серийных самолетов все время сдвигаются вправо, как теперь принято называть задержки.
Завод в Иркутске, где должны производить МС-21, — современное высокопроизводительное предприятие, но в данный момент он занимается только опытными машинами. И пока он не выйдет на максимальную производительность, возможный дефицит самолетов должны закрывать проверенные Ту-214.
Выпускать их можно только на Казанском авиазаводе. Но производственные мощности предприятия не так велики, поэтому предполагается выпуск не более 10–12 штук Ту-214 в год. Кроме того, в 2023-м стало известно, что на правах крупнейшего заказчика «Аэрофлот» требует модернизации, в том числе сокращения экипажа до двух человек, а также внесения 99 изменений в конструкцию салона. На это тоже нужно время, так что говорить о первых поставках обновленного Ту-214 приходится с осторожностью.
«Аэрофлот» планировал получить первые семь Ту-214 и шесть серийных МС-21 в 2024 году. Хотелось бы ошибиться, но на данный момент это уже выглядит нереалистично.
МС-21-300. Фото: Dmitry Terekhov / CC BY-SA 2.0 / wikipedia.orgКто полетит?
Завод в Воронеже, где делают Ил-96, в самом удачном для этого типа 1994 году выпустил три Ил-96-300, но средняя его производительность была один Ил-96 в год. Трудно сказать, в каком состоянии производство сейчас, но вряд ли в лучшем, чем в 90-е. Поэтому рассчитывать на сколь-нибудь значительное количество этих широкофюзеляжников не приходится. Самый оптимистичный прогноз — 12 Ил-96-400М до 2030 года.
Но возникает вопрос: кто будет на нем летать? Дальность 8100 км при коммерческой загрузке в 40 тонн (это примерно 370 пассажиров с багажом), в общем, достаточная для полетов между Москвой и городами Дальнего Востока. Однако четыре двигателя и три члена экипажа увеличивают расходы на эксплуатацию и обслуживание.
В пассажирских перевозках спрос может сильно зависеть от тарифов, а они, в свою очередь, связаны с себестоимостью. В грузовых перевозках переложить расходы на эксплуатацию на грузоотправителя проще — повышение тарифа теряется в общей цепочке ценообразования, и для конечного покупателя перевозимого товара не так заметно. Поэтому, скорее всего, на большинстве Ил-96-400М будут летать не кто, а что.
Подписывайтесь на нас:
Еще по теме
