USD
63,9589
EUR
70,1680

Атака дронов

Как вопреки законодательству заработать на гражданских беспилотниках
13 Ноября 2015 | Ольга Блинова
Атака дронов KO

В воздухе над тундрой стремительно проносится оранжевый силуэт, чем-то напоминающий дельтаплан. Эта мечта авиамоделиста – на самом деле крылатый робот Supercam, разработанный компанией из Ижевска «Беспилотные системы» для контроля нефте- и трубопроводов. Беспилотник, или, проще говоря, дрон, оснащен мощным фотоаппаратом, видеокамерой и тепловизором, поэтому наблюдать за состоянием нефтяных и газовых коммуникаций можно почти онлайн. Еще недавно эту задачу выполняли вертолетные отряды, но теперь им в спину дышат беспилотные летательные аппараты (БПЛА), более простые в обслуживании, а главное – дешевые.

Лет десять назад подобное казалось абсолютной фантастикой. Сегодня же при помощи дрона Zano его создатели из Великобритании предлагают делать селфи хоть с высоты птичьего полета, в Бразилии власти Буэнос-Айреса используют беспилотники для поиска незадекларированной недвижимости, а в Москве в Парке Горького по воздуху «развозят» стаканчики с кофе. 

Ажиотаж вокруг беспилотных систем объясним не только зрелищностью и новизной: как оказалось, на роботах можно неплохо заработать. Причем сделать это под силу не только конструкторским бюро, специализирующимся на военных разработках и контактирующим с оборонными ведомствами. Ставку на БПЛА делают молодые компании, предлагающие решения по их коммерческому использованию в мирной жизни. 

Доходы западных игроков, работающих на данном рынке, исчисляются миллионами долларов, а оценки мирового рынка беспилотников колеблются в промежутке от $6 до $11,3 млрд (данные на 2014 г., включающие в том числе и военный сектор). Российский рынок оценивается более скромно в силу его меньшей развитости (гражданскому сегменту использования бесплотников всего несколько лет): от скромного миллиарда рублей до внушительных 16. При этом основная доля беспилотного «пирога» приходится на военных – в мире это около 90% рынка, в России – ближе к 97%. Эксперты сходятся в одном: рынку предстоит расти как минимум в течение предстоящих десяти лет, в том числе за счет гражданского сегмента. Видео- и фотосъемка, контроль дорожного движения, мониторинг безопасности трубопроводов и ЛЭП, контроль уровня радиации, наблюдение за миграцией животных и конечно же доставка – те сферы, где дроны готовы потеснить традиционные технологии и даже человека.

Пицца в окно

Лекарства, книги, свежие продукты и даже новое платье – доставка на дом стала неотъемлемой частью жизни любого жителя мегаполиса. Московский предприниматель Олег Понфиленок намерен совершить в этой сфере настоящую революцию: уже более года его компания Copter Express предлагает услуги по доставке товаров по воздуху с помощью летающих роботов. 

Пока бизнесмен замахнулся на доставку пиццы. В Москве работает принадлежащее ему Sky Cafe, где заказы вместо привычного официанта к столу доставляет через окно робот. Летающий доставщик, управляемый оператором через радиопульт, способен перевозить грузы от здания к зданию и держится в воздухе вполне уверенно.

Выложить здесь придется несколько больше, чем за поход в традиционную пиццерию: пицца с напитком на выбор обойдется в 1000 руб. с человека. Но эмоции зашкаливают, к тому же в виде бонуса здесь предлагают фото на память и экскурсию по роболаборатории.

Доставка пиццы сделала Олега Понфиленка почти мировой знаменитостью. В Сыктывкаре, где предприниматель организовал доставку по воздуху заказов для кафе «Додо пицца» (владелец – известный российский стартапер Федор Овчинников), им заинтересовалась транспортная прокуратура, а суд пытался оштрафовать на 50 000 руб. за отсутствие лицензии на авиаперевозки.

Стартовым капиталом стали личные накопления основателя – 10 млн руб. (с 2011 г. Олег Понфиленок возглавлял компанию Firmbook, предлагавшую клиентам платформы для проведения вебинаров), к которым еще 3 млн руб. добавили фонды и частный инвестор. В целом маржинальность «беспилотного» бизнеса Олег Понфиленок оценивает в 15–20%, считая его высокодоходным и перспективным. 

Правда, именно сегмент доставки по воздуху пока не является прибыльным, признает предприниматель. И это несмотря на довольно высокие расценки на услуги летающих доставщиков: за месяц здесь просят 190 000 руб. Курьерские услуги пока обходятся дешевле. 

Потенциал у рынка, безусловно, есть. Согласно прогнозам, уже в будущем десятилетии доставка грузов весом до 5 кг будет экономически выгодна именно с помощью дронов из-за снижающейся себестоимости. А это более 80% объема всех доставок (по данным Amazon.com). 

Ведущие игроки рынка уже присматриваются к возможностям дронов. Так, тестирование летающих роботов для доставки посылок весом до 2 кг запустила компания GeoPost, рассказал директор по операциям DPD в России Олег Коробкин (GeoPost владеет крупной службой экспресс-доставки DPD), а также такие крупные компании, как Google, DHL, Amazon, Alibaba.

Пока же основной доход Copter Express приносят другие направления бизнеса, например, курсы по сборке и управлению летающими роботами. В совокупности за обучение и комплект деталей придется отдать от 25 000 руб. с человека. Курсы длятся полтора месяца, и желающие есть всегда.

Неплохо удается заработать и на сдаче крылатой аппаратуры в аренду для видео- и фотосъемки. Стоимость услуг начинается от 20 000 руб. за саму аэросъемку, к чему добавляется стоимость выбранной клиентом камеры, и тут уже все зависит от вашей фантазии. 

Впрочем, более-менее уверенно компании помогает держаться наличие у предпринимателя смежного бизнеса: под управлением Олега Понфиленка работает фирма «Лайв бюро», занимающаяся техническим сопровождением мероприятий и, в частности, организующая онлайн-трансляции и телемосты в HD-качестве.

Стоп, снято

«Доставка – пока это, скорее, рекламный ход, способ привлечь внимание клиента к своей компании и затем уже предложить другие варианты использования дронов. Она пока не приносит больших доходов, – говорит Дмитрий Королев, руководитель Karlsson Project. – Пока дроны не научатся летать куда угодно и садиться где угодно, независимо от условий и препятствий при посадке, экономически это будет невыгодно». Опять же заказчики тоже осторожничают. Их можно понять, ведь стоимость организации технологичной доставки оценивается примерно в 300 000 руб. «Я не вижу пока здесь массового рынка. В том же Сыктывкаре с пиццей – ведь как это было? Дрон прилетел, спустил пиццу курьеру на ровной просторной площадке, курьер взял груз и передал его клиенту. По сути, дрон не заменил курьера, ему все равно пришлось приехать, принять груз, передать его покупателю и взять с него деньги. Сразу возникает вопрос: а в чем выигрыш?» – рассуждает генеральный директор «Максипост» Алексей Прыгин.

Сам Дмитрий Королев тоже пробует силы на российском рынке летающих роботов. Это его компания летом 2014 г. организовала доставку кофе по воздуху в Парке Горького для проекта Coffee and the City.

В робототехнике выпускник физфака Московского государственного университета Дмитрий Королев с начала 2014 г., до этого он занимался онлайн-визуализацией парапланерных соревнований и развитием собственной студии веб-дизайна, которую теперь полностью передал жене. «Хотелось остаться в рамках объединения авиации и IT», – поясняет Дмитрий.

Проект развивается на собственные средства основателей – это около 2 млн руб. С весны 2014 г. за счет прибыли от первых заказов в бизнес было вложено еще 1 млн руб. В команде десять человек, большинство, как и Дмитрий Королев, окончили физфак. Сейчас Karlsson Project ищет инвестиции: на подходе проект по организации сельскохозяйственного и строительного мониторинга, а значит, потребуются вложения, прежде всего в техническую составляющую.

Вкладываться есть во что. Только запчасти на текущую модель дрона – речь идет не о модной игрушке, а о промышленной всепогодной модели – тянут на 200 000 руб. Их, как и большинство компаний, Karlsson Project приобретает по всему миру. Еще придется купить беспроводную станцию для подзарядки. 

Розничному покупателю, кстати, сам робот обойдется уже в 350 000–400 000 руб. (при дальности полета в 30 км, скорости 80 км/ч и грузоподъемности 1,5 кг). Более продвинутая модель, способная пролететь 120 км и перевезти до 3 кг, потянет уже на миллион рублей и более. 

«Моторы, пропеллеры – это Китай, электроника – США, батареи – Англия», – рассказывает Дмитрий Королев. Собственное производство – это корпуса для дронов, базовые станции подзарядки плюс программное обеспечение, позволяющее дронам работать в единой системе. В скором времени компания надеется предложить рынку базовую станцию подзарядки для круглогодичного размещения – в комплекс войдут подогрев, самостоятельно открывающийся ангар для робота, система smart-управления. Стоить отечественная разработка будет в пределах 400 000–500 000 руб.

Принципиальным новшеством должна стать полная автономия беспилотника от оператора. Существующие сегодня на рынке технологии предусматривают участие оператора как минимум для запуска летающего робота – в воздух он отправляется при помощи устройства, отдаленно напоминающего большую рогатку. «Это решение позволит дронам летать полностью автономно, без участия операторов и пилотов, в соответствии с заданной программой», – поясняет Дмитрий Королев и добавляет, что проект готовится для одной из компаний, обслуживающей газо- и нефтепроводы. Впоследствии его можно будет масштабировать и развернуть на все 500 000 км трубопроводов в России.

Пока же Karlsson Project активно работает в сегменте аэро- и фотосъемки, предлагая в том числе востребованную на рынке геодезии услугу создания цифровых моделей рельефа и местности, а также ортофотопланов. В таком случае стоимость работы зависит от обследуемой площади – 1 га с обработкой стоит 10 000 руб. плюс еще 5000 руб. специалисты получают за выезд. «Заказчику это выгоднее, чем использование спутника, – поясняет Дмитрий Королев. – Особенно если речь идет о высокой точности и регулярности съемки (например, до 3 см на пиксель раз в неделю), спутник этого попросту не может позволить. 3D-картинку местности со спутника также нельзя получить». 

Поставили на нефть

Лауреат Государственной премии Удмуртской Республики Максим Шинкевич с беспилотными летательными аппаратами на ты. Это его оранжевый беспилотник, взлетающий с использованием легкой катапульты, взяла на вооружение компания «Роснефть» для мониторинга трубопроводов. С крылатыми роботами генеральный директор ООО «Беспилотные системы» профессионально работает с 2005 г., а до этого занимался проблемами теоретической физики в Удмуртском госуниверситете. Ставку сделали на использование беспилотников в промышленном секторе, в частности в нефтедобыче и энергетике. Также компания предлагает услуги по картографированию, геодезии и даже авиаучету диких животных.

В бизнес пришлось вложить немалые деньги – около $1 млн, но и результаты он показывает пока оптимистичные. По  словам Максима Шинкевича, ежегодный рост составляет около 15%, а в компании в общей сложности заняты около ста человек. Основное производство расположено в Ижевске, филиалы работают в Уфе, Ноябрьске, Нефтеюганске и подмосковном Королеве. Помимо производства собственных беспилотных роботов, компания также проводит обучение по управлению ими. Во многом успеху бизнеса его владельцы обязаны сотрудничеству с крупными нефтяными компаниями, госструктурами, в том числе и силовыми, которым они поставляют свои беспилотники в рамках системы госзаказов. Среди заказчиков в разное время были «Лукойл», «Роснефть», «Башнефть», «Газпром нефть», «Газпром» и «Сургунефтегаз».

Сегодня БПЛА патрулируют нефтепроводы «Ноябрьскнефтегаза» и «Юганскнефтегаза», во Владимирской области они ведут подсчет популяции лосей для Госинспекции по охране животного мира, на Камчатке дрон Supercam приобрел Командорский биосферный заповедник им. С.В. Маракова, а для Росгидромета компания Максима Шинкевича разрабатывает беспилотник для измерения радиационного фона.

Стоимость заказов по мониторингу у «Беспилотных систем» достаточно высока, в среднем она составляет от 12 до 30 млн руб. Во многом итоговый ценник определяется набором оборудования, которое необходимо «навесить» на сам беспилотник: стоимость фотокамеры и тепловизора принципиально разная. Но даже при таких расценках это оказывается выгоднее для заказчика, чем традиционные услуги вертолетных отрядов, особенно с учетом высокой эффективности обследования. Тот же тепловизор позволяет установить места утечек, незаконных врезок и прорывов нефтепроводов куда более точно. Кроме того, нет необходимости обновления транспортного парка, снимаются и вопросы безопасности для пилотов.

«Беспилотники повышают оперативность реагирования и устранения последствий внештатных ситуаций и аварий, так как организовать вылет беспилотника значительно проще, чем полноценный полет на самолете или вертолете», – поясняет директор по разработке программного обеспечения компании «КРОК» Алексей Добровольский, также работающей на рынке беспилотников. «Стоимость наших услуг в два-три раза ниже по сравнению с ценами услуг вертолетных отрядов, традиционно использующихся для осмотра трубопроводов, – говорит Максим Шинкевич. – Они берут от 80 000 до 180 000 руб. за летный час, мы же выставляем расценки за километр». Впрочем, стоимость заказов может быть и ниже. Например, пятимесячный мониторинг трубопроводов для «Юганскнефтегаза» стоил около 7 млн руб., а проектирование беспилотника для ледового мониторинга по заказу «Роснефти» – около 3 млн руб. Однако это с лихвой может компенсироваться гарантированной оплатой и перспективами будущих контрактов.

Кроме того, в рамках системы госзаказов компания реализует еще и сами беспилотники. Так, по итогам 2014 г. только в рамках госзаказов по 44-ФЗ ООО «Беспилотные системы» поставило госструктурам крылатых дронов более чем на 80 млн руб. К примеру, беспилотники приобретал Югорский госуниверситет, отряд Центроспаса МЧС Московской области, Томский университет, ГУ МЧС по Костромской области и Республике Тыва, а также одна из колоний Красноярского края. 

И хочется, и колется

Востребованность услуг летающих роботов на рынке сегодня мало у кого вызывает сомнения. Другой вопрос, насколько их использование окажется безопасным для потребителя. Скептики утверждают: практика просуществует до первого несчастного случая, который в условиях плотной городской застройки не заставит себя ждать. К тому же управление роботом можно перехватить, теоретически изменив маршрут его следования, а сам он способен банально выйти из строя и упасть.

Не далее как в декабре 2014 г. в одном из бруклинских ресторанов сети TGI Fridays посетительнице в буквальном смысле досталось по носу от летающего робота-беспилотника. Куда более серьезными последствиями грозило в итоге не случившееся столкновение дрона-коптера с самолетом в мае 2014 г. в воздушном пространстве Великобритании. Летающий робот разминулся с гражданским двухмоторным самолетом ATR 72-500 всего на два десятка метров. С июня 2014 г. в США было зафиксировано 25 случаев опасного сближения дронов с пассажирскими самолетами. «Хорошо, если  дрон просто упадет на землю, а если он упадет на маму с коляской?» – спрашивает главный редактор профильного интернет-портала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов. 

Если использование беспилотников в сфере обслуживания и получит развитие, полагает Денис Федутинов, то, скорее, в условиях малонаселенной местности и конечно же вне зоны работы гражданской и транспортной авиации.

«Чтобы беспилотники стали полноценными участниками воздушного движения, они должны передавать на Землю и в воздушное пространство полноценный объем информации: где они летят, куда летят, с какой скоростью, на какой высоте и так далее», – подчеркивает Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт». Как это сделать, пока неясно, технологических решений на рынке сегодня нет.

Под вопросом пока остается и вопрос безопасности самого летающего робота, который стоит немалых денег (цена продвинутых моделей может превышать полмиллиона рублей), а значит, способен оказаться привлекательной приманкой для злоумышленников. На рынке уже появилась услуга по страхованию летающих роботов, ее, в частности, предлагает компания IID («Инновационные страховые решения»). Застраховать можно как самого робота, что обойдется примерно в 5% от его стоимости, так и ущерб третьим лицам. Партнерами специальной программы страхования уже стали компании «Ингосстрах» и «Гефест». Впрочем, пока услуга популярностью не пользуется, страховку оформляют единичные клиенты. Для большинства компаний летающие роботы – это, скорее, развлечение. 

Роботы-нелегалы

Бизнес на летающих роботах сегодня сулит первопроходцам не только деньги и славу. Использование беспилотников в коммерческих целях грозит обернуться для энтузиастов судебными разбирательствами и многотысячными штрафами за нарушение правил использования воздушного пространства. Специальных же законов, регулирующих применение летающих роботов, ни в России, ни в мире не существует. По большому счету рынок дронов на сегодняшний день нелегален.

«Во всем мире правовое регулирование спектра вопросов, связанных с использованием беспилотных летательных аппаратов, это большая проблема», – констатирует Олег Пантелеев.

«Последним прорывом в авиации, в полетной технике был вертолет – говорит руководитель направления робототехники Инжинирингового центра МИФИ Дмитрий Рубин (в рамках центра также работает авиамодельное агентство CopterZone). – Сейчас появились дроны, которые может купить каждый желающий, открыть дома коробку и, немного потренировавшись с управлением, начать полеты. За этим прыжком законы не успевают, отрасль закостенела в плане законодательства».

Сегодня в России для коммерческого использования беспилотников в соответствии с действующим воздушным законодательством требуется лицензия. Более того, о планируемых беспилотных полетах нужно уведомить надзорные органы (Единую систему организации воздушного движения). Туда сообщается маршрут полета, характеристики беспилотного аппарата, предполагаемая скорость движения – все это учитывают диспетчеры. Но для личного пользования разрешений и лицензий пока не требуется. Этим зачастую пользуются компании, предлагающие на рынке услуги беспилотников. Та же Copter Express в Сыктывкаре никаких лицензий и разрешений на полет не оформляла, за что и угодила под суд (штрафа в 50 000 руб. в итоге удалось избежать). Ограниченный спрос и предложение, сравнительно небольшие обороты на фоне общей несформированности рынка пока позволяют работать в «серой» зоне. 

При этом, если летающие роботы по-прежнему будут подчинены действующему воздушному законодательству, рынок вряд ли сможет быстро расти. Уже сейчас крупные компании отказываются от беспилотников именно из-за неясности с законодательной базой, да и связываться с бумажной волокитой нет желания. Полеты над Москвой, к примеру, запрещены, и для беспилотников любого размера никто исключений делать пока не собирается.

«Чтобы появился рынок, нужно изменить соответствующие законы. Самый простой вариант – по примеру европейских стран, США, Канады ввести понятие авиамодели, то есть ограничение по весу, высоте, дальности и зонам полета, при которых можно использовать малые аппараты без получения разрешения и без перекрытия воздушного пространства», – отмечает Алексей Добровольский. «Чем быстрее законодатели поймут необходимость и обратят внимание на сферу регулирования использования беспилотников, тем быстрее отрасль будет развиваться, – резюмирует главный редактор портала Avia.ru Руслан Гусаров. – Проще всего, конечно, все запретить. Но в таком случае мы отстанем лет на десять, а потом будет догонять».