Домодедово оказался никому не нужен

С первого раза продать второй по величине аэропорт страны государство не смогло. На торги, которые должны были состояться 20 января, подал заявку лишь один участник, но и того не допустили. Эксперты, опрошенные «Компанией» уверены, что время для возможной приватизации может быть уже упущено: сегодня столь крупный международный аэропорт в России — не очень интересный бизнес-актив. 

20 января должен был состояться аукцион по продаже 100% долей «ДМЕ холдинг», в который входит аэропорт Домодедово и связанные с ним компании. Стартовая цена пакета составляла около 132,3 млрд рублей, размер задатка — порядка 26,45 млрд рублей, шаг торгов — 1,32 млрд рублей. 

На аукцион пступила только одна заявка — от индивидуального предпринимателя из Чечни Евгения Богатого (занимается консультированием в области IT и торговлей). Но и ее не допустили до участия из‑за неполного пакета документов или несоответствия их оформления требованиям законодательства.

А ведь всего три недели назад министр финансов Антон Силуанов заявил, что «много работы проделали по этому активу» и высказал уверенность что «аукцион состоится, есть желающие, есть инвесторы».

Аэропорт Домодедово перешел государству в 2025 году по решению суда. Он удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании 100% долей DME Holding в доход государства из‑за иностранного гражданства бенефициаров Дмитрия Каменщика и Валерия Когана.​

Сразу после этого Минфин публично заявлял, что намерен как можно быстрее продать национализированный актив на открытых торгах. И вот торги признаны несостоявшимися — придется менять условия и назначать повторный аукцион.

Заинтересованность в покупке — но по более низкой цене — уже высказал генеральный директор Международного аэропорта «Шереметьево» Михаил Василенко. Актив, по его словам, требует значительных инвестиций и имеет большую долговую нагрузку, свыше 75 млрд рублей.

«Текущая финансовая деятельность не позволяет обществу (ООО — Прим. ред) своевременно и в полном объеме покрывать долговые обязательства. По данным последней консолидированной отчетности по МСФО за 2023 год, зафиксированы убытки 6,8 млрд руб. Все последующие годы пассажиропоток уменьшался. Десятки лет не осуществлялись инвестиции в аэродромную инфраструктуру аэропорта Домодедово», — такую оценку со стороны Шереметьево приводит РБК.

По причине именно больших долгов аэропорт не должен был оставаться у государства, как говорил ранее совладелец аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев. Он, кстати, выражал готовность взяться за «Домодедово», но для этого требовались заемные деньги.

В итоге ни Шереметьево, ни Внуково в числе участников первого аукциона не было.

Экономист, основатель telegram-канала Angry Bonds Дмитрий Адамидов полагает, что со сделкой правительство опоздало: крупные игроки вкладываться не хотят, а у мелких просто нет на это денег. «Сейчас и Внуково, и Шереметьево завершили инвестиционные программы и готовы забрать домодедовские потоки пассажиров. 

Плюс упал международный транзит, и оптимизма относительно перспектив развития сегодня нет», — подчеркивает Дмитрий Адамидов. 

Основатель соцсети Finbazar Владислав Никонов выделяет рыночные и нерыночные факторы, повлиявшие на провал торгов. К первым он отнес разрыв по цене. «Продавцы хотят, как правило, премию за стратегический актив, а инвесторы, наоборот, закладывают повышенный дисконт из-за неопределенности и дорогого капитала», — рассказал Владислав Никонов.

Вторая финансовая причина, по его мнению, — это рост стоимости финансирования. «Для покупки такого масштаба проекта необходимо кредитование. А при текущих ставках окупаемость у этого проекта, скорее всего, отрицательная. Есть еще и обязательства, и сложная регуляторика», — добавляет Никонов.

Это не значит, что объект никому не интересен: есть узкий круг интересантов, которые готовы торговаться, но — вне публичной процедуры и с выделением господдержки. Так что шанс на приватизацию еще сохраняется.

Управляющий партнер Infra Projects Алексей Безбородов в своем telegram-канале написал, что будущее у Домодедово есть только при смене концепции, например, переходу к статусу грузового и регионального аэропорта с огромной сервисной зоной.

«Надо менять концепцию. И уходить от аэропорта общего назначения — переделывать терминалы в склады, бомж-гостиницы, дешевые офисы. Аэропорт на 20 млн Москве не понадобится», — уверен он.