Китайские авто пошли по рукам
Фото: Артур Новосильцев / Агентство «Москва»
В российских автосервисах продолжает расти очередь из владельцев китайских автомобилей. По итогам восьми месяцев 2025 года, согласно данным аналитической службы сети автосервисов Fit Service, количество обращений владельцев автомобилей китайских марок в сервис выросло на 53% по сравнению с прошлым годом.
Всего за первые восемь месяцев 2025 года в сервисы сети заехало более 35 тыс. машин. Наибольший прирост зафиксирован в сегменте машин возрастом до трех лет (+112%) и 4–5 лет (+110%). При этом ремонт в ряде случаев приходился откладывать из-за невозможности быстро получить оригинальные детали. По данным агентства «Автостат», в случае серьезного ремонта ожидание нужных компонентов для редких моделей может занять несколько недель или месяцев.
Как замечает директор по сервису и запасным частям группы компаний «Авилон» Алексей Шпикалов, китайские производители уже наладили централизованную систему поставок, открыли склады и потому с расходными материалами проблем нет. «Фильтры, масла, тормозные колодки доступны в достаточном количестве, — уточняет он. — Но по ряду специфических деталей сложностей избежать не удается».
По словам директора международной сети автосервисов Fit Service Татьяны Овчинниковой, большая часть запчастей для популярных китайских моделей действительно имеется в наличии на складах крупных дистрибьюторов. Однако подбор конкретной детали все еще может вызывать сложности. Проблемы усугубляются нехваткой ремонтных карт и каталожных номеров, из-за которых часть заказов вынужденно возвращается или оформляется повторно.
Косвенным доказательством наличия трудностей с эксплуатацией китайских авто является бурный рост рынка подержанных машин из Поднебесной. За первое полугодие 2025 года продажи выросли почти на 40%, превысив 130 тыс. автомобилей. Большинство таких авто — почти новые, с пробегом не более 20 тыс. км, то есть владельцы все чаще меняют их всего через год-два после покупки. При этом статистика показывает: 19% экс-владельцев «китайцев» впоследствии приобретали российские модели с пробегом. В бюджетном сегменте приоритетным выбором были Lada Priora и Granta. Именно таким образом они решали ключевую проблему — недостаточное внимание китайских производителей к постпродажному обслуживанию.
Популярность продукции АвтоВАЗа вызвана, в первую очередь, тем, что российский производитель в последние годы существенно оптимизировал собственную логистику, вернувшись к советской модели формирования расширенных складских запасов и регулярного пополнения комплектующих. По словам экспертов и представителей дилерских центров, это позволило свести к минимуму простои, связанные с нехваткой деталей даже для наиболее массовых и новых моделей. Задержки на сервисах LADA носят единичный характер и оперативно устраняются за счет локализованных поставок и налаженного производственного цикла.
По состоянию на начало 2025 года сеть официальных сервисных центров и дилеров LADA насчитывает 338 площадок по всей России — это на 21 центр больше, чем годом ранее. За последние три года компания последовательно наращивает инфраструктуру обслуживания, восстанавливая часть пунктов, ранее принадлежавших японским и европейским брендам. Кроме того, сеть LADA продолжает обеспечивать гарантийное и постгарантийное обслуживание Renault и Nissan, чей парк остается крупнейшим среди ушедших иностранных марок.
По внутренним оценкам компании, на официальные сервисы LADA в 2025 году приходится около 40% всех обращений владельцев автомобилей марки, причем в крупных регионах (Москва, Самара, Екатеринбург, Краснодар) загрузка станций достигает 90%.
Еще по теме
