«Технологически отсталая и зависимая от импорта сборка»
Фото: Belkin Alexey / news.ru / Global Look Press
В январе — октябре 2025 года производство автотранспорта сократилось на 22,2% в годовом выражении, при этом только в октябре спад достиг 38,4%. Это наихудший результат среди всех промышленных отраслей в стране.
Об этом говорится в обзоре «Тормозной путь», который был подготовлен экспертами Центра стратегических разработок (ЦСР) и посвящен текущему состоянию российского автопрома. Авторы исследования утверждают, что отрасль переживает не циклическую коррекцию, а структурный кризис, который может стать опережающим индикатором общеэкономических проблем.
В обзоре отмечается, что сегмент легковых автомобилей сегодня находится под давлением высоких ставок, ограничивающих автокредитование, и отличается слабой конкурентоспособностью по сравнению с импортными машинами. Производство легковых авто за 10 месяцев 2025 года сократилось на 9,6%, а продажи упали на 17,8% за 11 месяцев. Объем выдачи автокредитов рухнул на 28,5% в годовом выражении из-за продолжительного нахождения ключевой ставки на уровне 21%.
В сегменте грузовых машин сказываются очевидные признаки «переохлаждения» деловой активности. Производство грузовиков упало на 32% за январь — октябрь 2025 года. Продажи крупнотоннажных грузовиков упали на 56%, среднетоннажных — на 46%.
Эксперты ЦСР указали, что финансовые показатели грузового сектора уже находятся в красной зоне. За 9 месяцев 2025 года продажи сектора составили 48,3 млрд рублей — в три раза ниже, чем годом ранее. Рентабельность упала до 1,2%, приблизившись к минимуму 2021 года. ПАО «КАМАЗ» зафиксировало рост чистого убытка в 7,7 раза до 29,1 млрд рублей по итогам 9 месяцев текущего года.
Подтверждает системный характер проблем и сегмент спецтехники. За январь — сентябрь 2025 года продажи строительно-дорожного транспорта снизились на 41,3%, сельскохозяйственного — на 26,5%.
Кризис автопрома создает риски и для тысяч смежных предприятий, что может привести к росту нагрузки на бюджеты всех уровней.
Эксперты ЦСР уверены, что в данный момент протекционистские меры не решают проблему. Новые требования к локализации автомобилей такси, которые в большинстве регионов начнут действовать с 1 марта 2026 года, могут привести к массовому сокращению игроков на рынке такси, удорожанию себестоимости перевозок и, соответственно, тарифов для пассажиров. При этом спрос, предположительно, будет направлен на китайские машины, которые при сопоставимой цене предлагают более высокий уровень оснащения.
По мнению авторов исследования, для качественного рывка отрасли нужны масштабные инвестиции в технологии, однако высокие процентные ставки и низкая рентабельность делают их экономически нецелесообразными.
«Без синхронного смягчения денежно-кредитных условий и выработки точечных мер господдержки российский автопром рискует надолго остаться в ловушке структурного спада. Его роль может необратимо сократиться до уровня технологически отсталой и зависимой от импорта сборки», — заключают эксперты ЦСР.
Еще по теме
