Трамвай без водителя, такси по лицензии и самокат для сознательных
Фото: Дмитрий Белицкий / Агентство «Москва»
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов дал большую конференцию для журналистов в пресс-центре ММПЦ «Россия сегодня», в ходе которой рассказал о планах по развитию всех видов общественного транспорта. Самое интересное — в материале «Компании».
По воде
Два года назад в Москве были запущены речные суда круглогодичной навигации. Тогда мало кто верил, что этот вид транспорта будет востребован. «Наши самые оптимистические расчеты, которые мы делали в начале проекта, с точки зрения пассажиропотока, интереса к этому несколько забытому, но достаточно привычному в прошлом виду транспорта — все эти расчеты не оправдались: результаты их превзошли. За два года порядка 2 миллионов пассажиров воспользовались электрическими судами», — подчеркнул Максим Ликсутов.
Он сообщил, что сегодня в Москве 28 электросудов, которые курсируют по трем маршрутам. Причем, третий был открыт только 20 июня и уже принял 15 тысяч пассажиров.
«По нашей стратегии, которую утвердил мэр города, к 2030 году у нас будет в общей сложности около 60 электросудов, которые будут регулярно курсировать на разных маршрутах», — озвучил прогноз развития заместитель столичного градоначальника.
По словам Максима Ликсутова, все чаще москвичи и гости столицы выбирают речные трамвайчики именно для передвижения, а не с экскурсионными целями, — число таких поездок выросло на 30-40%.
По земле
Еще один вид транспорта, быстро набравший популярность в столице — самокаты и велосипеды, или так называемые средства индивидуальной мобильности (СИМ). «За 3,5 месяца этого года совершено более 32 миллионов поездок только на прокатных самокатах. Это примерно на 15–20% больше, чем в прошлом году», — рассказал журналистам Максим Ликсутов.
Заммэра отметил, что в столице около 60% поездок совершается на прокатных самокатах, и примерно 40% — на личной технике. Около 85% — электрические СИМ.
С начала этого сезона власти Москвы ввели достаточно радикальные меры, направленные на безопасность водителей и пешеходов. Например, доступ к технике открывается только после прохождения полной верификации на портале mos.ru. По словам Максима Ликсутова, за 3,5 месяца этого года были заблокированы порядка 32 тысяч аккаунтов пользователей шеринговых сервисов, которые не прошли проверку по разным критериям. Сам формат обязательной регистрации — ноухау не только российского, но и мирового масштаба. Результат того стоил, уверен заместитель столичного градоначальника: число тяжелых аварий с участием СИМ снизилось в Москве на 25% по сравнению с таким же периодом прошлого года, несмотря на то, что общее количество самокатов выросло.
Кроме того, по словам Ликсутова, в городе действуют порядка 350 медленных зон для СИМ, сформированных на основе постоянного анализа мест аварийности и жалоб москвичей. Этой работой занимается ЦОДД, который в автоматическом режиме, без обращения к операторам, замедляет сами прокатные устройства. А вот решения о штрафах пользователей принимают шеринговые компании. «По нашим данным операторы этих электросамокатов выставили около 40 тысяч штрафов за 3,5 месяца», — резюмировал заммэра.
Фото: Дмитрий Белицкий / Агентство «Москва»Объединив усилия, Москва и Подмосковье первыми в России ввели обязательную аттестацию водителей такси. С 6 июня 2025 года действует административная ответственность за ее отсутствие: штраф в размере 5 тысяч рублей. И уже в первый же день наступления ответственности столичная госавтоинспекция составила 61 протокол по этому правонарушению, проверив 1500 водителей такси. По статистике московской мэрии, ежедневно около 1,7 млн человек пользуются услугами такси. Перевозят их 180 тысяч водителей столичного региона, и большинство из них уже прошли аттестацию.
Разрешение будет действовать два года. Сейчас для его получения достаточно правильно ответить на 8 из 10 вопросов специального теста. Они включают задачи на знание правил дорожного движения, общих положений по географии столицы, знание главных достопримечательностей. «Сейчас вместе с коллегами из правительства Московской области и с агрегаторами думаем над тем, чтобы аттестацию перевести полностью в оффлайн: водитель такси должен будет лично прийти в специальный центр аттестации для того, чтобы этот экзамен пройти», — подчеркнул Ликсутов.
Под землей
Один из важных проектов для мэрии — обновление подвижного состава столичного метро. По словам Максима Ликсутова, парк вагонов подземки уже обновлен на 77%. «Ни один метрополитен в мегаполисах мира не обновлял подвижной состав такими темпами», — заверил чиновник. По его словам, в этом году столица уже получила 144 вагона «Москва-2024», а до конца года получит еще 128 вагонов. Их будут использовать на Замоскворецкой и Троицкой ветках.
Обновление продолжится и в ближайшие два года: в 2026 и 2027 годах будет поставлено по 350 вагонов.
В декабре начнутся испытания беспилотного поезда в метро. «Рассчитываем, что на такую финальную часть мы выйдем в конце 2026-го года. Цель к 2035 году, исходя из нашей стратегии, — примерно 60% поездов метро сделать беспилотными», — заверил чиновник. Это, по его словам, позволит выполнять без сбоев жесткое расписание — с точностью более 99,9% и интервалом движения 60–90 секунд в час-пик.
Фото: Максим Мишин, пресс-служба мэра и правительства МосквыПо рельсам
Уже в ближайшее время Москву ждет большая реконструкция Ярославского вокзала. На ПМЭФ-2025 мэр столицы Сергей Собянин и генеральный директор РЖД Олег Белозеров подписали соглашение о модернизации этого транспортного узла. Максим Ликсутов конкретизировал: «правительство Москвы возьмет в аренду Ярославский вокзал в дополнение к уже арендованному и реконструированному Ленинградскому вокзалу». Он подчеркнул, что это один из самых загруженных вокзалов города: Ярославский вокзал обслуживает 80 тысяч пассажиров пригородных маршрутов и 10–12 тысяч пассажиров поездов дальнего следования.
Ремонтные работы планируют начать в первом квартале следующего года, после того как закончат реконструкцию Ленинградского вокзала, а завершить — в течение двух с половиной лет.
Цели, которые обозначил чиновник: возврат к историческому облику, повышение комфорта пассажиров и более плотная интеграция в систему городского транспорта. В частности, он анонсировал продление трамвайной линии до Павелецкого вокзала и соединение двух разрозненных трамвайных систем.
«Прохождения трамвайной линии через проспект Сахарова и Садовое кольцо серьезным образом увеличит поток пассажиров, выбирающих трамвайное движение и разгрузит станцию метро Комсомольская», — отметил Максим Ликсутов.
Кроме того, на ярославском направлении пришло время обновления подвижного состава, которое будет будет осуществляться совместно РЖД и правительством Московской области. Здесь будут курсировать те же составы, что и по МЦД.
Осенью этого года в Москве начнется регулярная эксплуатация беспилотных трамваев. «Мы рассчитываем, что в сентябре-октябре наш беспилотный трамвай уже начнет работать с пассажирами, и на месте водителя будет находиться лицо, которое не имеет официальных прав на управление транспортными средствами. Роль этого человека будет состоять в общем контроле за системами», — подчеркнул Максим Ликсутов.
В планах столичного транспортного комплекса, к 2030 году перевести около 30-40% трамвайной сети в беспилотный режим, и к 2035 году довести показатель до 90%. Как и в случае метро, цель перехода движения к бесплотности — не просто убрать водителя, а повысить безопасность и надежность транспорта.
Завершая встречу с журналистами заместитель мэра сказал, что опыт московских транспортников и технологии мобильности востребованы в крупнейших городах мира. Российская столица подписала соглашение об обмене данными с мегаполисами более чем в 20 странах, в том числе с Пекином и Шанхаем, рядом бразильских и индийских городов.
Еще по теме
