Готовьте деньги: иранский кризис взвинтил стоимость морских грузоперевозок
Фото: Belkin Alexey / news.ru / Global Look Press
Морские перевозки из стран Персидского залива прежними маршрутами через Ормузский пролив ограничены — то есть практически невозможны, вне зависимости от страны назначения груза. Операторы массово переориентируются на альтернативные морские пути — через порты Красного моря и даже вокруг мыса Доброй Надежды. Ситуация вокруг Ирана уже привела к резкому росту стоимости логистических услуг.
Как заявил совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов, средний уровень цен на морскую доставку из стран Ближнего Востока (ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии) в Россию с 28 февраля увеличился в 1,7–2 раза. Например, ранее доставка контейнера из Дубая в Москву через порт Новороссийска обходилась в $7900–8500 (в зависимости от категории груза), с переходом на альтернативные маршруты — $15 000–17 000.
Важно также, что морские операторы не могут гарантировать конкретные сроки доставки. В настоящее время задержки на направлении доходят до двух-трех недель.
Впрочем, катастрофических последствий для мировой торговли игроки рынка не прогнозируют. «Переориентация маршрутов за последние пять лет часто встречается как явление в глобальной морской логистике — из-за погодных условий и других ограничений. Бизнес уже привык оперативно перестраиваться на другие направления, поэтому мы не ожидаем глобального разрыва цепей товарных поставок и других масштабных последствий», — заявляет Вадим Филатов.
Тем не менее высокие риски и нестабильная ситуация в ближневосточном регионе могут привести и к дальнейшему росту стоимости доставки.
«На фоне ограничений по перевозке сырьевых грузов мы наблюдаем повышение цен на нефть. Например, с 28 февраля по 12 марта стоимость одного барреля марки Brent выросла на 39%, до $100,22, по данным биржи ICE Futures. Показатель продолжает расти, что приведет к дополнительным издержкам во всех секторах экономики, включая транспортный», — подчеркнул Филатов.
Растет и стоимость страхования грузоперевозок на маршрутах из стран Персидского залива — как для западных судов, так и для судов Индии, Латинской Америки, России. С конца февраля на направлении введены дополнительные надбавки: $1500–2000 за 20-футовый, $2000–3000 за 40-футовый контейнер и $3000–4000 за 40-футовую тару с температурным режимом.
Между тем в минувшие выходные президент США Дональд Трамп предложил создать широкую международную коалицию для разблокирования Ормузского пролива. Идея была преподнесена так, будто это общее дело, ведь скачок цен на энергоносители из-за перекрытия важной морской артерии действительно ударил по всем. Тем не менее к крайнему огорчению хозяина Белого дома на его призыв так и не откликнулись большинство стран, которым был адресован призыв направить свои военные корабли для сопровождения нефтяных танкеров через Ормузский пролив.
Но что одним плохо, для других — источник суперприбылей. Например, из-за конфликта на Ближнем Востоке и закрытия Ормузского пролива резко выросли доходы корейского магната Га-Хён Чонга. За несколько недель до атаки США и Израиля на Иран группа компаний Чонга Sinokor перебросила в Персидский залив не менее шести пустых супертанкеров. Сейчас экспорт через Ормузский пролив рухнул, а хранилища в регионе переполняются из-за трудностей с вывозом нефти. В итоге Sinokor начал сдавать суда в аренду для хранения сырья, причем стоимость услуг составляет $500 тыс. в день — почти в 10 раз дороже, чем год назад. Чонг может стать одним из главных бенефициаров нефтяного кризиса: по состоянию на конец февраля Sinokor контролировала почти 150 супертанкеров.
Еще по теме
