На китайских авто из России уехал 1 трлн рублей
Фото: Bulkin Sergey / news.ru / Global Look Press
В 2025 году автопроизводители из Китая заработали в России 1,6 трлн рублей — это 60% всей выручки на первичном авторынке. При этом значительная доля средств выводится в Китай, полагают эксперты.
За 9 месяцев текущего года, по данным «Автостат Инфо», выручка от продаж новых легковых автомобилей в России составила 2,7 трлн рублей. Из них 1,6 трлн рублей заработали китайские бренды.
Лидером китайского сегмента в 2025-м стала марка Haval — бренд заработал в России 305 млрд рублей. Также в тройку лидеров попали Chery (244 млрд рублей) и Geely (233 млрд рублей). Очевидно, что до конца 2025 года совокупная выручка китайских брендов еще вырастет.
Самые продаваемые модели китайских легковых авто на российском рынке в 2025 году:
Haval Jolion (объем продаж 112 млрд рублей);
Geely Monjaro (109 млрд рублей);
Chery Tiggo 7 Pro Max (96 млрд рублей).
Объемы предложения китайских автомобилей в России начали расти в геометрической прогрессии после введения санкций и ухода ряда многих международных производителей. Если до 2022 года совокупная доля китайских брендов на нашем рынке не достигала и 10%, то в 2025-м она составляет 54%.
Как рассказал «Газете.Ru» директор департамента консалтинга SBS Consulting Дмитрий Бабанский, из заработанных на россиянах денег китайцы оставляют в нашей стране 40–60% средств, преимущественно в виде налоговых отчислений, но остальное выводят.
Но дело не только в поступающих за рубеж финансах. «За шесть месяцев 2025 года ВВП России составил 97 трлн рублей. На этом фоне потеря в 0,6–1 трлн за 9 месяцев не выглядит устрашающе, — полагает Бабанский. — А вот то, что мы продаем сырье, а привозим продукцию с высокой добавленной стоимостью, которая вытесняет отечественную, — это риск». Дешевые китайские авто вытесняют с рынка отечественные, и это может сделать автопроизводство в России невыгодным. Но сокращение, а тем более прекращение производства автомобилей может стать ощутимым ударом по экономике, поскольку в их производстве задействовано множество предприятий из разных отраслей.
Как рассказывал в интервью «Компании» президент «АВТОВАЗа» Максим Соколов, в периметр производственно-торговой системы автомобильного концерна сегодня входят около 2 000 предприятий — это поставщики узлов и компонентов, логистические хабы, дилерские центры. Всего же экосистема «АВТОВАЗа» обеспечивает занятость около 600 000 человек.
В России давно уже взят курс на локализацию производства автомобилей зарубежных брендов. Тем не менее, как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр, процесс этот долгий и мучительный, «особенно если речь идет об изготовлении важнейших компонентов для машин».
Депутат Госдумы, экономист Михаил Делягин и вовсе назвал нынешнюю сборку китайских автомобилей колониальной экономической моделью: основная добавочная стоимость производится в Китае, России же достаются налоги, небольшие зарплаты и загрязнение окружающей среды. «Развитие производств в России блокируется безнаказанностью произвола монополий, абсурдно завышающих издержки, запретительно дорогим кредитом и колониальной налогово-таможенной политикой», — сказал он.
Между тем, в текущем году количество обращений владельцев автомобилей китайских марок в сервис выросло на 53% по сравнению с прошлым годом. По данным аналитической службы сети автосервисов Fit Service, большая часть запчастей для популярных китайских моделей имеется в наличии на складах крупных дистрибьюторов, однако подбор конкретной детали все еще может вызывать сложности. В ряде случаев из-за невозможности быстро получить оригинальные детали ремонт приходилось откладывать на недели и даже месяцы.
Еще по теме
