Обгоняя биржу: покупка какого автомобиля обеспечивает прибыль
Фото: пресс-служба «Солид Инвестиции»
Редкие коллекционные автомобили за последние десять лет обогнали по темпам роста стоимости все традиционные активы — от биржевых индексов и золота до рублевых депозитов и облигаций федерального займа. К такому выводу пришли аналитики ИК «Солид Инвестиции». Они провели исследование цен на суперкары по итогам конкурса редких автомобилей «Автокультура», прошедшего в гольф-клубе «Завидово» при поддержке инвестиционной компании.
По расчетам экспертов, с 2016 по 2026 год отдельные спорткары Ferrari, Porsche и BMW подорожали в 3–5 раз. Лидерами рейтинга стали Ferrari F50, Porsche Carrera GT и редкие экземпляры BMW M5 первого поколения.
Фото: пресс-служба «Солид Инвестиции»Флагманом переоценки стал суперкар Ferrari F50, выпущенный в 1995–1997 годах ограниченным тиражом в 349 экземпляров. Десять лет назад такая машина стоила от $1,4 млн до $2,2 млн, а к 2026 году ее цена, по данным «Солид Инвестиции», выросла до $9,1 млн. Рекордная сделка по этой модели в текущем году прошла на уровне $12,2 млн.
Porsche Carrera GT — среднемоторный спорткар 2003–2006 годов выпуска (1270 экземпляров), созданный на базе гоночного проекта для Ле-Мана, — за десятилетие подорожал с $0,7–1 млн до $3–3,5 млн. Один экземпляр был продан за рекордные $6,7 млн, что означает семикратный рост.
Первое поколение BMW M5 (E28) середины 1980-х, собиравшееся вручную тиражом 2241 автомобиль, десять лет назад можно было купить за $30–50 тыс. Сегодня рядовые экземпляры оцениваются в $60–80 тыс., а особо редкие — в $150–200 тыс.
Фото: пресс-служба «Солид Инвестиции»Для сравнения аналитики приводят динамику классических активов. Индекс полной доходности S&P 500 за тот же 10-летний период вырос примерно в 4,5 раза, золото — в 3,3 раза, индекс Мосбиржи полной доходности — в 2,3 раза. Сопоставимую с последним показателем доходность принес рублевый депозит, а индекс ОФЗ полной доходности вырос почти вдвое.
Существенное значение для российского инвестора имеет и валютная переоценка: за десять лет доллар подорожал с 65 до 86 рублей, то есть примерно на 32–33%. С учетом этого стоимость Ferrari F50 в рублях подскочила в 4,7–6,7 раза, в то время как S&P 500 вырос примерно шестикратно, а золото — в 4,4 раза. Таким образом, по верхней границе диапазона доходность F50 сопоставима с американским индексом и более чем вдвое превышает десятилетний рост Мосбиржи.
Заметно подорожали и премиальные янгтаймеры — относительно молодые модели, уже снятые с производства. Кабриолет BMW M3 E30 Convertible конца 1980-х за десятилетие удвоился в цене — с $50 тыс. до $100 тыс. Вдвое подорожала и облегченная Ferrari 360 Challenge Stradale 2003 года — с $200 тыс. до $400 тыс. Ford GT 2005 года, вдохновленный гоночным GT40, вырос в цене более чем вдвое, до $500–600 тыс. По темпам роста эта группа ближе всего к индексу Мосбиржи и рублевому депозиту.
Фото: пресс-служба «Солид Инвестиции»В «Солид Инвестиции» подчеркивают, что разные сегменты коллекционного рынка ведут себя неодинаково. Довоенная классика вроде Bugatti Type 57 и Delahaye 135 десятилетиями удерживает высокую стоимость, тогда как сегмент советских автомобилей сейчас стагнирует.
Отдельная категория — современные лимитированные суперкары, например Lamborghini Revuelto R'Evo Carbon Edition и Mercedes-Benz AMG PureSpeed: они способны стремительно расти в цене, но их котировки более волатильны.
«Для инвестора коллекционный автомобиль интересен сочетанием ограниченного предложения и возможности владеть реальным активом, — комментирует руководитель отдела доверительного управления „Солид Инвестиции" Дмитрий Донецкий. — Тираж конкретной модели зафиксирован, новых экземпляров уже не появится, а круг покупателей может расширяться». По словам эксперта, при удачном выборе такой актив не только сохраняет капитал, но и растет в цене. Кроме того, им можно пользоваться, а не просто держать в портфеле (точнее — гараже).
Фото: пресс-служба «Солид Инвестиции»Принципиальное отличие автомобильных инвестиций от биржевых, по мнению Дмитрия Донецкого, состоит в том, что доходность определяется конкретным экземпляром, а не рынком в целом: на длинном горизонте решает выбор модели и ее состояние, а не возраст машины.
Эксперт указывает, что инвестировать в коллекционные машины можно и через специализированные фонды или схемы долевого владения — правда, подобные инструменты пока представлены преимущественно на зарубежных площадках.
Еще по теме
