Танки, уголь и офшоры
"Заречная" включает в себя три действующие и три строящиеся шахты, обогатительную фабрику и ряд вспомогательных предприятий, а потенциальные запасы угля на ее участках составляют 2,2 млрд тонн. Сумма сделки не разглашается.
С одной стороны, тут нет ничего неожиданного, потому что еще в феврале появлялись сообщения о желании Нусенкиса создать на базе "Заречной" СП с Уралвагонзаводом (УВЗ), а с другой стороны, его руководство во главе с Олегом Сиенко, по информации СМИ, планирует создать на базе предприятия многопрофильный холдинг.
Однако у этой сделки слишком много "но".
Во-первых, сама "Заречная" в настоящее время - крайне спорный актив, и контроль Виктора Нусенкиса над ним оспаривается в судах РФ и Кипра (ближайшее заседание российского суда состоится 4 сентября).
Во-вторых, "УВЗ-Логистик", выступающая в качестве непосредственного покупателя угольной компании, не является 100-процентной "дочкой" Уралвагонзавода, и, таким образом, в сделке, осуществляемой вроде бы в пользу государственной корпорации, присутствуют интересы частных лиц.
В-третьих, исходя из общеэкономических соображений, вообще не ясно, зачем государственному оборонному заводу превращаться в многопрофильный холдинг с гражданской продукцией.
Есть серьезные основания предполагать, что нынешний хозяин "Заречной" Виктор Нусенкис намеревался сотрудничать с Уралвагонзаводом, а затем отказался от идеи создания с ним СП и решил просто продать свои активы столь солидному и к тому же связанному с государством покупателю именно потому, что понимал спорность своих прав на угольную компанию и надумал спрятать ее от возможных исков, передав "добросовестному приобретателю". Дело в том, что на "Заречную" претендует известный украинский юрист, политик и бизнесмен Геннадий Васильев, в прошлом депутат Верховной Рады, в 2003-2004 гг. генеральный прокурор Украины.
Когда-то Геннадий Васильев и Виктор Нусенкис были компаньонами и совладельцами российской корпорации "МПО "Кузбасс", в числе активов которой числилась и "Заречная". А дальше произошло "нечто", и "Заречная" каким-то образом оказалась в собственности ООО "Интерконсалтинг", контролируемого одним только Виктором Нусенкисом. Нусенкис утверждает, что передача актива произошла на основе трастового договора. Однако, согласно версии истца Геннадия Васильева, Нусенкис фактически похитил актив, поскольку 65% акций МПО "Кузбасс" принадлежало структурам Геннадия Васильева, а именно фирмам "Салеси Инвестментс Лимитед" (Кипр) и "Индтек Финанс Б.В." (Нидерланды). Таким образом, без согласия доминирующих акционеров никакого вывода активов законно происходить не могло.
Возможно, Виктор Нусенкис просто воспользовался политическим моментом - так, во всяком случае, утверждает Геннадий Васильев: "После "оранжевой революции" мне пришлось покинуть Украину, и в этот момент Виктор [Нусенкис] почувствовал себя единоличным собственником [активов] и стал оформлять все на себя. С этого начался наш конфликт". В конце прошлого года Васильев публично заявил, что претендует на 50% российских активов Нусенкиса.
К сожалению, получить комментарий от Виктора Нусенкиса на момент сдачи номера не удалось.
Между тем в конфликте на стороне истцов выступает компания "А1" (инвестподразделение "Альфа-групп"), которая получила от Васильева и его партнеров мандат на управление 65% голосующих акций ЗАО "МПО Кузбасс". Сегодня А1 фактически контролирует данный пакет.
Ближайшее заседание суда состоится 4 сентября 2013 г., и А1 считает, что представленная для судебного процесса выписка из реестра владельцев именных ценных бумаг МПО "Кузбасс" является одним из ключевых фактов, подтверждающих незаконность перевода долей ООО "УК "Заречная" с ЗАО "МПО "Кузбасс" на ООО "Интерконсалтинг".
Отдельно стоит сказать о покупателе "Заречной", компании "УВЗ-Логистик". По данным открытых источников, "УВЗ-Логистик" только на 50% принадлежит структурам Уралвагонзавода, а остальные 50% распределены между четырьмя мало кому известными ООО - "Альтцина", "Транском-Урал", "Химсоинвест" и "Транс-Капитал". Получается, что структура собственности компании, в данной сделке выступающей представителем интересов государственного оборонного предприятия, мягко говоря, не совсем прозрачна.
Кому принадлежит половина "УВЗ-Логистик"? Главный миноритарий - ООО "Альтцина", контролирующее 30% капитала логистической компании, - сам принадлежит кипрскому офшору "Волиден Холдингз Лимитед", чьи бенефициары официально не раскрываются.
Второй по размеру частный акционер "УВЗ-Логистик - "Транском-Урал" - имеет закольцованную структуру собственности, и наконец, собственниками еще двух компаний-миноритариев - "Транс-Капитал" и "Химсовинвест" - являются топ-менеджеры самого Уралвагонзавода и генеральный директор "УВЗ-Логистик" Дмитрий Еремеев.
Итак, о компании "УВЗ-Логистик", которая стала приобретателем "Заречной", можно точно сказать, что ее собственность непрозрачна и что в ее капитале присутствуют интересы менеджеров Уралвагонзавода как частных лиц. История для России обычная: в большинстве случаев, если с крупным госпредприятием аффилирована компания со сложной структурой собственности, то весьма вероятно, что дело не обошлось без интересов топ-управленцев. Что, строго говоря, создает почву для конфликта интересов.
Но что же могло привлечь частные лица в этой сделке, так что они решили участвовать в ней вместе с Уралвагонзаводом?
Юридически актив сомнительный. Как заявили "Ко" в пресс-службе А1, любые сделки с указанными активами являются незаконными и будут оспариваться, а любые возможные приобретатели спорных активов будут преследоваться как недобросовестные.
С финансовой точки зрения актив тоже не бесспорный. Согласно опубликованной консолидированной отчетности по МСФО, совокупные кредитные обязательства УК "Заречная" по состоянию на 1 января 2013 г. составили 27 млрд руб., увеличившись за год в 1,3 раза. При этом в 2012 г. холдинг продемонстрировал чистый убыток в 490 млн руб. против почти 820 млн руб. чистой прибыли в 2011 г. Производителей экспортного угля "прижимает к земле" падение мировых цен на него, а кроме того, в СМИ высказывалось предположение, что уголь "Заречной" экспортируется ее хозяевами по заниженным ценам: таможенная стоимость вывозимого угля была меньше, чем цены на Роттердамской товарно-сырьевой бирже. В случае объединения "Заречной" с "УВЗ-Логистик" убытки угольщиков могут перекрыть прибыль транспортников, так что объединенная компания окажется убыточной.
Принимая во внимание все эти факты, можно высказать гипотезу: юридическая спорность и убыточность "Заречной" привели к тому, что продажная цена на угольное предприятие упала, и именно относительная дешевизна этого актива привлекла частных совладельцев "УВЗ-Логистик", захотевших поучаствовать в сделке "в компании" с Уралвагонзаводом.
И еще одно соображение. Мировой опыт показывает, что эффективность и управленческая компетенция у многопрофильных холдингов ниже, чем у специализированных компаний. Нужно ли Уралвагонзаводу, который специализируется на танках и вагонах, принадлежит государству и работает по государственному заказу, заниматься еще и добычей угля, расширяя и без того раздутый государственный сектор экономики, - большой вопрос.
Ирония ситуации в том, что на следующий же день после заявления "УВЗ-Логистик" в Кемерово прошло заседание комиссии по ТЭК, на котором Владимир Путин заявил: "Поскольку ресурсная база наших угольных компаний находится в России, то и центры формирования прибыли, а следовательно, налогообложения должны находиться именно в России, а не где-то за границей, в офшорах". "И управление этими активами, и акционерная собственность должны находиться в нашей российской юрисдикции",- добавил президент. - Как говорили в Древнем Риме, nil admirari - "ничему не (следует) удивляться".
Подписывайтесь на нас:
Еще по теме
Анна Трегубенкова назначена членом правления банка "Уралсиб", курирующим вопросы функционирования и развития системы внутреннего контроля.
Национальная конференция по микрофинансированию и финансовой доступности на протяжении многих лет является центральным событием года в области микрофинансирования.
Только в каждой пятой российской компании системно подходят к оценке эффективности работы кадровиков
Детройт может стать крупнейшим из городов США, объявивших себя банкротами. На грань муниципального банкротства, вероятность которого крайне велика, столицу американского автопрома, город, когда-то и создавший американский средний класс и его образ жизни, поставили $18 млрд внешнего долга и многомиллионный бюджетный дефицит.