Поставки китайских легковых авто в Россию рухнули на 58%
Фото: Tang Ke / XinHua / Global Look Press
В январе — сентябре 2025 года поставки легковых автомобилей из Китая в Россию сократились на 58% в годовом выражении — до 357,7 тысячи машин. Впервые за два года РФ потеряла статус крупнейшего экспортного направления для китайского автопрома, уступив Мексике и ОАЭ.
Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на аналитику Tidenews. Снижение экспорта связано с совокупностью факторов. Так, в октябре 2024 года значительно выросла ставка утилизационного сбора — на 70–85%. С января 2025-го импортные пошлины увеличились до 20–38%. Такая налоговая нагрузка нивелировала ценовое преимущество китайских автомобилей на рынке РФ.
Прежде значительная часть автомобилей поступала в Россию через Казахстан и другие страны ЕЭС как «нулевые б/у». Это позволяло снизить платежи. С апреля 2024 года в РФ обязали такие автомобили доплачивать разницу налогов, после этого канал фактически перестал работать.
Высокая ключевая ставка (21%) привела к удорожанию автокредитов до примерно 30% годовых. Средняя цена автомобиля на рынке увеличилась до 3,35 млн рублей, это охладило продажи.
Для китайского автопрома Россия была ключевым рынком только два года. Так, в 2023 году экспорт увеличился до 950 тыс. машин, а в 2024-м — до 1,158 млн. Аналитики считают, что период сверхприбыльных поставок завершился. До конца текущего года Китай сохранит заметное присутствие в РФ, однако объемы будут значительно меньше рекордных значений прошлых лет.
Ранее сообщалось, что продажи новых легковых автомобилей в России в сентябре увеличились на 0,3% относительно августа, до 122,66 тыс. штук. Первый месяц осени с небольшим опережением достигает по году рекордных результатов.
