Плохая доля

Редкий отчет отраслевого аналитика или статья в деловом издании обходится без упоминания о доле рынка, занимаемой той или иной компанией. Принято считать, что ее величина напрямую влияет на прибыльность – расширяя свое присутствие на рынке, компания начинает диктовать свои условия и, таким образом, наращивать доходы.

Борьбе с этим расхожим убеждением посвящена книга бывшего обозревателя TheWallStreetJournal Ричарда Минитера. «В большинстве отраслей экономики парадигма увеличения доли рынка почти никогда не приносит положительных результатов», – утверждает он. Минитер анализирует многочисленные попытки расширения доли за счет снижения цен, освоения новых ниш, слияний с конкурентами и т.д. и приходит к выводу, что они «вредны и противоречат здравому смыслу». «В 23% случаев рентабельность компаний, занимавших на рынке самую малую долю в своей сфере, была выше, чем у каждого из более крупных конкурентов», – ссылается он на данные статистики.

Минитер не первым призывает оставить устаревший стереотип о связи между долей  рынка и прибыльностью компании. Но его аргументы звучат особенно убедительно благодаря многолетней журналистской практике и общению с топ-менеджерами компаний – героев его историй. Правда, автор не смог избежать назидательности и повторяет свою программную установку («миф о доле рынка губит лучшие компании мира») чуть ли не на каждой из полутора сотен страниц своей книги.

Ричард Минитер. Миф о доле рынка. – «Добрая книга», 2003.

Подписывайтесь на нас:

Еще по теме

архив

Законы жанра

Главной интригой последнего автосалона во Франкфурте стал дебют новых Opel Astra и Volkswagen Golf. Эти автомобили скоро появятся в России. Именно им предстоит, как и прежде, олицетворять собой классику стиля. Ведь немецкий «гольф-класс» – это выбор рационального человека, не терпящего суеты и резких перемен.

архив

Автомобиль взаймы

На церемонии подведения итогов 2003 года президент Ford Motor Company в России Хенрик Нензен особо отметил, что почти 30% автомобилей Ford было продано в кредит. Конечно, до показателей западноевропейских рынков, где таким образом реализуется до 90% автомобилей, нашей стране еще далеко, но положительная динамика, как говорится, налицо. «Ко» публикует обзор рынка целевого кредитования автомобилей, подготовленный по заказу ассоциации «Автокей» и любезно предоставленный в распоряжение редакции «Ко».

архив

Скорый поезд Multivan

Километры в России «длиннее», чем в Европе. Чтобы убедиться в этом, достаточно совершить вояж из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Дорога между двумя российскими столицами зимой, в снегопады и метели, оборачивается экстремальным приключением. В этом случае выбор автомобиля для путешествия не просто вопрос комфорта… Новый Volkswagen Multivan делает такую поездку не только безопасной, но и оказывается способным «приблизить» российские просторы к европейским расстояниям.

архив

Фумитака Кавашима: «Российский рынок уникален»

В прошлом году рост продаж компании Toyota в России составил почти 300%, было реализовано 26 500 автомобилей. В отличие от конкурентов Toyota не может похвастаться ни собственным производством в России, ни низкими ценами, ни большим количеством дилеров. О составляющих успеха обозревателю «Ко» Игорю Комарову рассказал вице-президент ООО «Тойота Мотор» Фумитака Кавашима.

архив

Выходят на арену силачи

Январский автосалон в Детройте показал, что автомобильная Америка идеологически от Европы несравнимо дальше, чем географически. Аналогичные шоу в Европе скорее напоминают «выставки-продажи» или автоярмарки. В нынешнем Детройте производители позволили себе не замыкаться на премьерах серийных моделей, а заглянули в будущее. «Ко» расскажет о новинках, представляющих реальный интерес для российских потребителей. Интерес к американскому рынку подогревается и тем, что падающий доллар делает машины из США все более доступными.

посмотреть еще