Слишком дoроги дороги: бизнес просит заморозить тарифы «Платона»
Фото: Svetlana Vozmilova / Global Look Press
Предстоящая индексация стоимости проезда грузовиков по федеральным трассам существенно повысит затраты на логистику. Производители товаров, ритейлеры и перевозчики уже заявили, что это отразится на ценниках в магазинах и может спровоцировать дефицит продуктов. Чтобы не допустить этого, 17 бизнес-объединений из сферы розничной и онлайн-торговли написали письмо Михаилу Мишустину. С текстом письма ознакомился журнал «Компания».
Руководители объединений, в том числе Российского автотранспортного союза, Национальной мясной ассоциации, Ассоциации компаний интернет-торговли, Российского зернового союза (всего 17 отраслевых союзов), обращают внимание главы российского правительства на необходимость временной отмены проведения ежегодной индексации тарифа СВП «Платон».
Рост тарифов предусмотрен постановлением Правительства от 27 ноября 2025 года, которое отменяет действующий ранее понижающий коэффициент для грузоперевозчиков, использующих «Платон». Согласно этому документу, с 1 февраля тарифы будут проиндексированы на уровень инфляции, с 1 марта 2026 года понижающий коэффициент будет увеличен с 0,51 от тарифа до 0,75, а с 1 марта 2028 года — отменен вовсе.
По расчетам отраслевых экспертов, новые правила тарификации в «Платоне» приведут к росту стоимости проезда на 63% только за 2026 год.
Одними из первых негативные последствия ощутят транспортные компании. Президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов отметил, что на фоне резкого падения спроса на грузоперевозки и снижения тарифов в 2025 году отечественные перевозчики уже дошли до грани рентабельности, посольку себестоимость их услуг за год выросла на 20% из за подорожания топлива и ремонта.
В 2026 году грузоперевозчикам предстоят дополнительные расходы — новые налоговые ставки, увеличение затрат на ФОТ, переоборудование площадок под новые регуляторные требования. По оценке Филатова, все эти факторы вместе с запланированным повышением тарифов в системе «Платон» в 2026 году могут увеличить еще на 12% себестоимость перевозок.
Кроме того, индексация тарифов — прямой путь к тому, чтобы сократилось число игроков на рынке грузоперевозок, указывают опрошенные «Компанией» эксперты.
Как замечает исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина, значительная часть игроков рынка относится к субъектам малого предпринимательства, и для них рост затрат неподъемен. «Это создаст риск ликвидации и банкротств транспортных предприятий страны», — предупредила Федоткина.
Заплатить за дорогу
Вице президент Российского автотранспортного союза (РАС) Валерий Алексеев напомнил, что в сентябре 2025 года деловые объединения уже обращались к премьер министру Михаилу Мишустину с просьбой не менять понижающий коэффициент, применяемый при расчете платы в системе «Платон». В официальном ответе Минтранса указывалось, что затраты на ремонт федеральных дорог общего пользования выросли на 80%, а на капитальный ремонт — на 60%, именно это и стало ключевым обоснованием отмены понижающего коэффициента при расчетах по «Платону». В документе также указывалось, что базовый тариф был установлен еще в 2015 году на уровне 3,73 руб./км и с тех пор не менялся.
Алексеев подчеркивает, что еще в январе 2016 года бизнес вместо отмены понижающего коэффициента предложил повысить акцизы на дизельное топливо на 1000 руб./т последовательно в 2016 и 2017 годах. Минтранс поддержал инициативу и согласовал ее с Минфином, что в итоге принесло дополнительно 144 млрд рублей доходов Федерального дорожного фонда.
«Реализация решения о повышении акцизов на топливо обеспечила поступление дополнительных сумм, которые собираются до настоящего момента, что полностью компенсирует выпадающие доходы», — отметил вице президент РАС. По его словам, этот подход продолжает действовать: за 9 лет базовая ставка акциза на дизельное топливо выросла более чем вдвое — до 12 120 рублей за тонну, что только в 2024 году дало бюджету около 240 млрд рублей дополнительных поступлений. В 2026 году, с учетом инфляции и планового повышения, ставка увеличится до 12 605 руб./т, а в 2027 м — до 13 109 руб./т.
«Аргумент в отношении отмены понижающего коэффициента понятен — резкий рост затрат на строительство дорог. Но стоит учесть и тот факт, что бизнес также находится в ситуации, когда затраты растут колоссально, а компенсировать их можно только путем включения в стоимость конечных товаров и услуг», — подчеркнула Ольга Федоткина.
Асфальт дороже мяса
Если стоимость ремонта федеральных трасс за три года выросла на 80%, то розничные цены на свинину за пять лет увеличились лишь на 27%, говорит руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. По его словам, в 2025 году рентабельность во многих сегментах мясного животноводства заметно снизилась: в птицеводстве — до 1–2%, в производстве говядины — до отрицательных значений.
Отмена льготного тарифа и индексация платы в системе «Платон» заметно усилят нагрузку на аграриев, предупреждает Юшин. «Доля транспортных расходов в себестоимости выращивания скота и птицы довольно высока: мы перевозим зерновые культуры, потом комбикорма, затем — самих животных на предприятия по убою и разделке, после чего поставляем продукцию по всей стране предприятиям оптовой и розничной торговли. При этом указанные виды сырья и продукции сами по себе не являются дорогими, поэтому влияние транспортных расходов на их конечную цену очень заметно», — подчеркнул он.
В условиях снижения рентабельности и предстоящего введения маркировки мясной продукции в 2026 году бизнес, по словам Юшина, будет вынужден перекладывать растущие издержки в отпускные цены, несмотря на уже фиксируемое снижение потребительского спроса на ряд продуктов, включая мясо.
«Временная отмена индексации тарифа в системе “Платон” позволит избежать дальнейшего роста затрат компаний и, как следствие, падения объемов производства пищевой промышленности, с которым Россия столкнулась впервые за последние 15 лет», — резюмировал Сергей Юшин.
Еще по теме
