Летать в обход
Туристическим компаниям все сложнее работать с «Аэрофлотом». Национальный перевозчик теперь предпочитает индивидуальных пассажиров организованным группам, требующим специальных тарифов. Операторы пытаются договориться с иностранными авиакомпаниями. Но обойти «Аэрофлот» по цене не всегда удается.
В этом году российские путешественники, полетевшие в Рим на майские праздники, встретили толпы японских туристов с фотоаппаратами уже в самолете. Компания «ПАК Групп» доставила часть своих клиентов в Рим авиакомпанией JapanAirlines. Оказалось, что проще бронировать билеты для групповых туристов на рейс JAL Токио – Рим с промежуточной посадкой в Москве, чем на рейс «Аэрофлота» до итальянской столицы. Но с другими городами Европы, например с Парижем, такой вариант невыполним. Правда, «ПАК Групп» не прекращает поиски альтернативных путей. Компания уже выяснила, что в Берлин летают «Монгольские авиалинии».
Богатое приданое
«Аэрофлоту» в наследство от советской эпохи достались статус национального перевозчика и эксклюзивное право на полеты в крупнейшие города Европы. Согласно межгосударственным договорам, многие из которых были заключены еще во времена существования СССР, в европейские столицы из Москвы может летать лишь одна российская авиакомпания. В Москву от каждого государства, как правило, тоже летают национальные перевозчики.
На отдельных направлениях правила позволяют работать нескольким авиакомпаниям. В случае их вторжения на свою «территорию» российский перевозчик вынужден отвечать «красивыми» предложениями для клиентов. Например, весной из Бельгии в Москву начали полеты SNBrusselsAirlines. Авиакомпания заменила обанкротившуюся два года назад бельгийскую гордость – Sabena. Новый игрок предложил перелет из Москвы в Брюссель за 269 евро, включая налоги. У «Аэрофлота» в ответ появилась цифра $280 (вместо $370) за полет до генштаба НАТО. Аналогичная ситуация сложилась в сентябре 2003 года, когда на рынок вышла GermaniaExpress с тарифом 222 евро по маршруту Москва – Берлин – Москва. Наш национальный перевозчик выступил на этом направлении со спецтарифом в $240. До этого билеты обходились в $340 – $440.
Но такие шаги навстречу туристу скорее исключение. На самых популярных маршрутах прослеживается обратная тенденция – российский и западные игроки договариваются о партнерстве. «Аэрофлот» уже успешно работает по схеме код-шеринга (совместной эксплуатации рейсов) с авиакомпанией AirFrance на маршруте Москва – Париж. В результате цены у обоих игроков становятся если не одинаковыми, то очень похожими. По словам Дмитрия Горина из «Инна-тур», самый дешевый тариф на майские праздники, по которому самостоятельные путешественники могли купить билет до столицы Франции и обратно, составил $650. При общей ценовой политике авиакомпании могут в «низкий» сезон держать специальные тарифы для туристов, а в «высокий» – устанавливать их по своему усмотрению. Путешественникам приходится выбирать – лететь им по такой цене или не лететь вовсе. На каникулах и в праздничные дни билеты на рейсы до Парижа всегда в дефиците. «Места по самым дешевым тарифам заканчиваются за полтора месяца перед праздниками. Исключение – Новый год. Зимой сначала продаются первый и бизнес-классы», – рассказал представитель одной из турфирм, пожелавший остаться неназванным.
Такая же схема действует и на пражском направлении – «Чешские авиалинии» также подписали договор о код-шеринге с «Аэрофлотом». Как рассказал Горин, у CSA очень гибкая политика: бывают спецпредложения от $270, но средний тариф около $300 – такой же, как у «Аэрофлота». Предложение CSA для туроператоров – примерно $240 за одно место в блоке. У российского перевозчика операторская планка – $220.
Не исключено, что в ближайшем будущем партнерские отношения сложатся у «Аэрофлота» и с AlItalia. Единственное направление, по которому невозможно выстроить единую ценовую политику, – это Германия. С этой страной помимо «Аэрофлота» регулярно работают Lufthansa, «Сибирь», «Трансаэро» и уже упоминавшаяся GermaniaExpress. Игроков слишком много, к тому же немало городов, куда летают регулярные рейсы: это Берлин, Мюнхен, Франкфурт, Дюссельдорф и т.д. Цены на билеты у игроков значительно отличаются: «Сибирь» летает за $245 по маршруту Москва – Мюнхен – Москва, а Lufthansa тот же путь проделывает за $400.
Иностранные варианты
Пользуясь своим статусом, перед «высоким» сезоном «Аэрофлот» преподнес туристическим компаниям несколько неприятных сюрпризов: отменил комиссионное вознаграждение и предложил своим агентам окупать издержки за счет дополнительного сбора с клиентов. При сохранении тарифов авиаперевозчика билеты подорожали примерно на 5% (таков стандартный размер сбора). Если учесть, что у «Аэрофлота» с начала года свой курс американской валюты – 30 руб. за $1, то в рублях цены выросли примерно на 10%.
Еще один минус для туроператоров – блоки мест для туристических групп были сокращены, а оставшиеся объемы подорожали. Практика «блочных» мест на регулярных рейсах предусматривает, что туристические фирмы заранее (за неделю или две) выкупают у авиакомпании определенное количество билетов. Если места потом не удается продать туристам, то в убытке оказывается туроператор, а не перевозчик. Блочные билеты всегда дешевле тех, что продают в розницу через кассы.
В этом сезоне, по словам вице-президента компании «Инна-тур» Дмитрия Горина, цены на места в блоках выросли примерно на 15% по сравнению с предыдущим летом. Место в блоке до Парижа обходится в $310 – $320 со всеми сборами. Национальный перевозчик декларирует новую политику: теперь он ориентируется не на группы туристов, а на индивидуалов, которые могут заплатить за билет больше. «Когда у «Аэрофлота» были трудные времена, агентства помогали загружать рейсы, а теперь дела у авиакомпании идут хорошо, и оказалось, что агентства ему не нужны», – говорит генеральный директор компании ItalTravel Нелли Ионкина.
В результате туркомпании ищут для своих клиентов другие варианты перелета. Как рассказал Дмитрий Горин из «Инна-тур», после полной отмены блоков «Аэрофлота» на римском направлении операторы стали активнее работать с итальянским национальным перевозчиком. AlItalia отдает под блоки около 30 – 40 мест на рейсе (не более 20% загрузки).
«ПАК Групп» при организации поездок в Рим обратилась за помощью в японскую авиакомпанию, поскольку «Аэрофлот» не подтверждал групповые тарифы на майские праздники на рейсе Москва – Рим. «Мы не можем сказать нашим клиентам: «Если билеты подтвердят, то вы полетите, а если нет, то никуда не поедете». К тому же у компании есть свои русскоговорящие гиды в Италии, которые не могут работать для двух-трех человек. Нам выгодно посылать группу из 20 – 30 туристов. Пришлось обратиться к японцам, и нам подтвердили места по групповым тарифам», – рассказывает начальник отдела авиаперевозок «ПАК Групп» Александр Морозов. Цену билетов у JAL в «ПАК Групп» не называют, однако сотрудники компании отмечают, что она гораздо выгоднее, чем «аэрофлотовская».
Своими силами
Регулярный рейс во Францию россиянам все-таки удалось поставить: авиакомпания «Трансаэро» раз в неделю летает в Страсбург. Самый дешевый тариф на этом направлении – $335. Представители «Трансаэро» объясняют выбор Страсбурга тем, что город считается столицей объединенной Европы. Правда, в других авиакомпаниях говорят, что помимо российских чиновников, которым приходится бывать в Совете Европы, «Трансаэро» также рассчитывает и на туристов: турфирмы могут возить их из Страсбурга в Париж, даже несмотря на то, что расстояние от одного города до другого 300 км.
Интересы «Трансаэро» и «Аэрофлота» пересекаются и на лондонском маршруте. Там компания одновременно конкурирует с BritishAirways. Однако в случае с Великобританией «Трансаэро» не пришлось искать обходные пути: в межгосударственных соглашениях сказано, что Москва и Лондон могут назначить каждый со своей стороны по два перевозчика. «Трансаэро» выиграла право на полеты в тендере, а британцы так до сих пор и не выбрали второго игрока, поэтому на рынке работают три компании. По словам пресс-секретаря «Трансаэро» Сергея Быхала, цены у всех примерно одинаковы, иногда во время проведения каких-либо акций тарифы у одного из игроков могут быть выгоднее. Но жесткой конкуренции с «Аэрофлотом» и BritishAirways нет – поток туристов и бизнесменов в Лондон обеспечивает работой всех.
Туристические фирмы совместно с чартерными авиакомпаниями пытаются облюбовать и небольшие аэропорты, расположенные недалеко от европейских столиц. Туристам оттуда дольше добираться, но билеты получаются дешевле. Например, турфирме «Нева» совместно с государственной транспортной компанией «Россия» удалось организовать еженедельный чартерный рейс в предместье Парижа – Бовэ. По данным участников рынка, билет обходится туристу в $270. В «Неве» отказались комментировать, каким образом удалось частично пробить брешь во владениях «Аэрофлота» и AirFrance. Но представители других туркомпаний связывают открытие чартерной линии с тем, что ГТК «Россия» – официальный правительственный перевозчик, а выходец из «Невы» Владимир Стржалковский в предыдущем правительстве занимал пост замминистра экономического развития и курировал туристическую отрасль.
Еще два города во Франции, которые привлекают внимание туристических компаний, – Гренобль и Марсель. Чартеры в Гренобль обычно организуют в зимний сезон: оттуда проще добираться до французских горнолыжных курортов. В случае с поездками на курорты турфирмы всегда ищут самый близкий и самый удобный аэропорт. «Гренобль находится на таком же расстоянии от горнолыжных курортов, как и Лион. Но в Лионе огромный аэропорт, и туристу требуется два часа, чтобы дойти от самолета до автобуса. В Гренобле же выход занимает всего полчаса. Мы выигрываем время, а это особенно важно в пик сезона», – говорит генеральный директор компании «Эрцог» Михаил Мусинянц.
В Марсель полеты начнутся этим летом. «Эрцог» планирует продавать экономный отдых на Лазурном берегу и в Провансе с чартерным перелетом. По словам Мусинянца, билет на этом направлении обойдется в 220 – 290 евро. Самый дешевый тариф «Аэрофлота» в Ниццу летом составит $505, однако, по словам Дмитрия Горина из «Инна-тур», вряд ли можно будет купить билет дешевле $685 без налогов и сборов. Но о конкуренции на этом направлении говорить не стоит: клиенты регулярного перевозчика, которые отдыхают в Ницце, никогда не пересядут на чартер до Марселя.
Ситуация на пражском направлении сравнима с парижской. Чартеры из России принимает аэропорт в Пардубице (120 км от чешской столицы). Правда, организовать туда чартерную перевозку гораздо проще, чем в Бовэ. Ограничения не столь жесткие. Представители турфирмы «Нева» также заявляют о намерениях наладить чартер до Карловых Вар уже в этом сезоне.
Компании, работающие на итальянском направлении, имеют больше возможностей организовывать чартерные рейсы. Туристов, которые едут смотреть Рим, отправляют рейсом в Неаполь (расстояние между этими двумя городами чуть больше 200 км), Римини, Палермо, Геную, Тревизо. Средняя цена билета, например, до Тревизо составляет около $200. По словам Нелли Ионкиной из ItalTravel, ее компания сейчас рассматривает возможность организации чартерного перелета в Рим, что «крайне сложно, но выполнимо». Представители «ПАК Групп» отмечают, что летать в Рим чартерным рейсом действительно возможно, но этот проект слишком дорогостоящий (все авиакомпании должны выплачивать определенный сбор аэропорту за обслуживание, а в больших городах этот сбор выше).
Пока российские турфирмы и авиакомпании ищут пути доставки туристов в Европу, сами европейцы организуют чартерные перелеты в Россию и таким образом уводят часть клиентов у регулярных перевозчиков. В мае и июне в аэропорт Домодедово будут летать немецкая HamburgInternational и испанская Spanair. Правда, авиакомпании не рассчитывают на туристов из России, а собираются возить только немцев и испанцев.
Еще по теме
