Снежные миллиарды: сколько стоит зимняя уборка в мегаполисах
Фото: Василий Кузьмичёнок / Агентство «Москва»
Снежные миллиарды: сколько стоит зимняя уборка в мегаполисах
Почему Москва солит дороги и как со снегом справляются в других странах, где осадков выпадает даже больше
Вадим Собенин
Уборка снега в России — это не просто логистика, это масштабная операция с применением тяжелой техники и химического оружия. Хотя мировая практика показывает, что бороться со снегом совсем не обязательно, для российской столицы выхода, похоже, нет.
Культ черного асфальта
Российская (и особенно московская) практика уборки улиц базируется на стандарте «черный асфальт». Трафик в Москве настолько плотный, что заметный слой снега на дороге превращает МКАД в самую большую парковку мира. Поэтому задача коммунальщиков — уничтожить снег физически и химически в момент его касания земли.
Отсюда и берется знаменитая «московская каша» — сложный химический коктейль, в котором помимо воды содержится множество реагентов, мраморная крошка, а также техногенная пыль. Он не замерзает, он липнет и он — везде. Это цена, которую мы платим за возможность ехать в январе по асфальту, а не по накату.
В Хельсинки на дорогах лежит снег. И это никого не смущает. В Скандинавии в целом действует принцип: зачем плавить снег до асфальта, если можно просто утрамбовать. А сверху сыплют не соль, а гранитную крошку. Она вмерзает в лед и работает как наждачная бумага, обеспечивая сцепление. Весной эту крошку собирают специальными пылесосами, промывают — и. хранят до следующей зимы.
Почему это не работает у нас? Финны ездят спокойнее, а плотность населения и трафика в Хельсинки несравнима с московской. Попробуйте оставить снежный накат на Садовом кольце — и к обеду город встанет в 10-балльных пробках.
Еще один способ уборки улиц демонстрирует город Саппоро, в котором высота снежного покрова за зиму достигает 5-6 метров. Японцы придумали систему «Сёсэцу» (Shosetsu) — встроенные прямо в асфальт форсунки, которые разбрызгивают теплую грунтовую воду: снег мгновенно тает и стекает в ливневую канализацию. Никакой химии, только физика и — неограниченные геотермальные ресурсы.
В Рейкьявике и городе Холланд (штат Мичиган, США) пошли несколько другим путем: под тротуарами и дорогами проложена отопительная система. В Исландии трубы наполняют теплой водой термальные источники, а в американском городке — электростанция. Плюсы: всегда сухой асфальт, ноль реагентов, чистая обувь. Минусы: космическая стоимость инфраструктуры.
В Северной Америке подход к уборке снега сильно децентрализован. Если в России все ждут, когда приедет трактор из условного «Жилищника», то в Нью-Йорке или Торонто уборка тротуара перед зданием — проблема владельца здания.
Не убрал снег до 10 утра? Получи штраф в $100-300. Упал прохожий? Готовься к суду на миллионы. Это отлично мотивирует бизнес и домовладельцев скрести лопатами, не дожидаясь муниципальных служб.
Сколько стоит зима
Москва традиционно лидирует по объему затрат на зимнюю уборку среди российских городов. По данным СМИ, только на вывоз снега без учета стоимости реагентов и работ по уборке в сезоны 2023–2024 Москва тратила 5–6 млрд рублей в год.
По расчетам городских чиновников Петербурга ежедневная уборка города обходится в 123 млн рублей. За месяц набегает 3,7 млрд рублей, а за весь зимний период (примерно 3,5 месяца) — около 12,9 млрд.
В российских регионах бюджеты, конечно, скромнее. Новосибирск в 2023-2025 годах тратил на уборку и вывоз снега около 700 млн рублей за зиму. Тамбов, город в 10 раз меньше Москвы, выделяет на зимний сезон 2025-2026 года около 20 млн рублей. Тверь закладывает на уборку улиц 65 млн рублей, причем вывоз одного кубометра снега с погрузкой обходится в 620 рублей (вывоз хотя бы 100 тысяч кубометров снега — почти треть городского «зимнего бюджета»).
Канадским городам борьба со снегом ежегодно обходится в $1,3 млрд. Чемпион по расходам — Торонто: около $100 млн в год. Калгари и Эдмонтон выделяют на уборку снега более $30 млн каждый.
В США очистка федеральных трасс и городских улиц от снега и льда требует до $4 млрд ежегодно — больше, чем ВВП некоторых небольших стран. Частные домовладельцы тоже раскошеливаются немало: средний визит снегоуборочной бригады обходится в $45–160, а сезонный контракт — в $300–1000. Причем в крупных городах типа Нью-Йорка или Филадельфии стоимость разовой уборки может доходить и до $200–250.
В Саппоро жители тоже платят за уборку снега возле своих домов: от 5 000 до 10 000 йен ($35–70) за зиму в зависимости от дохода семьи.
Кто убирает эффективнее?
Точной официальной цифры «стоимости зимы на километр московской дороги» в открытом доступе нет. При протяженности улично‑дорожной сети Москвы порядка 6 тыс. км, расходы должны составлять порядка десятка тысяч долларов на километр в год.
По затратам на километр дороги Москва находится на уровне Торонто и Саппоро. Так что значительные расходы на борьбу с последствиями снегопадов — это не российская расточительность, а норма для многих мегаполисов.
Москва использует преимущество дешевой рабочей силы, централизованного управления и уникальной системы из 49 снегоплавильных станций, которая позволяет утилизировать снег прямо в городе.
Да, при таянии снег с дорог несет соли и реагенты в ливневую канализацию, а через нее — в реки, пруды и грунтовые воды. Кроме того, растет вероятность попадания талых вод с солями и тяжелыми металлами в подземные воды, что нарушает качество питьевой воды. Исследования подтверждают, что противогололедные реагенты — один из основных загрязнителей городских почв, что приводит к гибели растений.
Увы, таков стратегический выбор: асфальт важнее, чем экология. И в этом есть своя логика для мегаполиса с 13 миллионами жителей.
Но раз в год неожиданно приходят крещенские морозы, температура падает ниже −15°С — и даже реагенты сдаются перед физикой. В эти дни Москва перестает воевать со снегом и просто живет в нем.
Еще по теме
