Бумажные крылья

Российские авиастроительные компании компенсировали свою скромную экспозицию на международном авиасалоне в Фарнборо громкими заявлениями и протоколами о намерениях. В этом году на выставку в предместье Лондона большинство россиян привезли лишь макеты самолетов. Глава авиационно-холдинговой компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что российские военные машины не поставляются в Европу, а их участие в выставке обходится в круглую сумму, поэтому «Сухой» не представил в Англии ни одного настоящего военного самолета.

Правда, именно «Сухой» оказался героем самой громкой российской новости Фарнборо. В первый день работы авиасалона компания подписала предварительный договор с авиакомпанией «Сибирь» о поставке 50 региональных самолетов RRJ 95. Сумма контракта – $1 млрд. Это самая крупная сделка на российском авиационном рынке. Недостаток сенсации в том, что самолеты RRJ 95 пока существуют только на бумаге. Предполагается, что первую машину произведут к 2006 году, а серийное производство начнется только в 2007-м.

Представитель одной из компаний – участниц рынка, пожелавший остаться неназванным, заметил, что к этой сделке в авиаотрасли двойственное отношение. Многие понимают, что бумага, подписанная в Фарнборо, фактически лишь протокол о намерениях и что в ней не отражена ответственность участников. Каждая сторона может отказаться в дальнейшем от планов, и тогда заявления с авиасалона окажутся лишь PR-акцией. Но, с другой стороны, потенциальный покупатель, каким стала сейчас «Сибирь», может привлечь инвесторов к проекту «Сухого». «Если RRJ удастся сделать конкурентоспособным, то он будет востребован на рынке. Пока у нас нет подобных самолетов: ближнемагистральный Ту-334 – это еще советская разработка. А авиапарк многих отечественных компаний устарел, и его необходимо менять», – отметил собеседник «Ко». Позднее на авиасалоне НПО «Сатурн» и французская компания Snecma объявили о создании совместного предприятия, которому предстоит производить турбореактивные двигатели для RRJ 95.

Один из главных вопросов, на который представители «Сибири» пока не дали ответа: каким образом компания будет финансировать эту сделку? Чистая прибыль перевозчика составила в 2003 году $1 млн. По словам пресс-секретаря авиакомпании Ильи Новохатского, сейчас прорабатывают различные финансовые схемы (займы и лизинг), окончательно «Сибирь» определится через несколько месяцев. В то же время советник генерального директора компании «Сухой» Евгений Шапошников заметил в Англии, что первым двум-трем заказчикам RRJ государство может предоставить «некоторые преференции, в частности по облегчению налогового бремени».

Вслед за «Сибирью» к RRJ 95 потянулась авиакомпания UTair. В том же Фарнборо представители UTair заявили, что заключат предварительный договор на 20 самолетов в октябре этого года. На фоне этих деклараций очень скромно выглядят планы другой российской авиакомпании: «КрасЭйр» подписала протокол о намерениях с «Ильюшин Финанс Ко» и украинским АНТК им. Антонова на поставку авиакомпании 12 самолетов Ан-148. Контракты по новым региональным самолетам произвели фурор лишь на российском авиарынке, в Европе их вряд ли кто-то заметил.

Подписывайтесь на нас:

Еще по теме

архив

Люди добрые

Тем, кто хоть иногда включает телевизор на спортивных трансляциях и почитывает интервью со звездами спорта, должны быть известны три неоспоримых факта. Во-первых, скоро Олимпиада. Во-вторых, львиная августовская доля по выполнению Россией своих медальных обязательств ляжет на наших девушек, из наших же спортивных мужчин сейчас выходят неважные золотодобытчики. В-третьих, почти каждая (если не каждая) девушка из олимпийской сборной России поедет в Афины, уложив в дорожную сумку плюшевый талисман. У кого это щенок, у кого крокодильчик, у кого мишка – нос пуговичкой. Даже если девушка эта уже чемпионка и мать очаровательного (нос папин, глаза мамины) ребенка, она все равно не бросит своего потрепанного в частых спортивных поездках мишку – потому что он хороший.

архив

Слияние трех сетей

Слияние двух нефтяных гигантов – ТНК и BP – потребовало объединения их информационных систем. Компании обладали неоднородными сетями и разным программным обеспечением. Сеть ТНК в свою очередь состояла из нескольких самостоятельных фрагментов. О том, как происходило объединение рассказал «Ко» вице-президент по управлению IT компании ТНК-BP Ричард Эймс.

архив

Моя сеть – моя крепость

Алексей Ильинский, директор по IT «Росинтер Ресторантс» (корпорация «Ростик Групп»):

архив

Рынок интеграции в июле

«Сервисная транспортная компания» (СТК), входящая в состав группы ТНК-BP, завершила внедрение системы управления автотранспортом. К началу проекта на предприятии уже работала программа «Парус» (бухгалтерский и оперативный учет). Новый проект направлен на обеспечение расчетов с заказчиками, эффективное использование техники, снижение издержек на ГСМ.

архив

Canon против Xerox

Аналитическая компания IDC подвела итоги поставок в Россию в 2003 году копиров. По данным аналитиков, рынок вырос на 11%. Исследование «Прогноз российского рынка копиров на 2004 – 2008 г.г.» показывает, что компании все реже закупают аналоговые модели, отдавая предпочтение цифровой технике. Тем не менее на рынке продолжают доминировать аналоговые модели, ведущим поставщиком которых в 2003-м была компания Canon. Она привозит в Россию в двадцать раз больше копиров, чем ближайший соперник. В то же время уровень конкуренции остается довольно высоким, поскольку поставки осуществляют еще полтора десятка компаний. В секторе цифровых моделей верхнюю строку занимает Xerox (три модели компании вошли в 2003 году в число наиболее продаваемых).

посмотреть еще