Борьба в партере: как выжить лоукостеру в кризис
В России появился второй бюджетный авиаперевозчик: компания "Авианова". Ее руководство считает, что в кризис можно с минимальными затратами "подвинуть" конкурентов. Но эксперты полагают, что в "Авианове" не учли всех возможных рисков кризисного периода.
Основным конкурентным преимуществом "Авианова" считает предельно низкие тарифы на полеты по России - от 250 руб. за билет. Однако, как признались в самой авиакомпании, эта цена не включает разнообразные сборы, поэтому пассажирам придется раскошелиться на дополнительные услуги, которые у "классических" перевозчиков бесплатны и считаются в порядке вещей. Например, при регистрации в аэропорту люди часто просят себе место у окна или около аварийных выходов. В последнем случае это очень актуально для пассажиров высокого роста: там можно спокойно вытянуть ноги. При наличии свободных мест данной категории "классические" авиаперевозчики предоставляют их бесплатно.
Что касается "Авиановы", то предварительный выбор обычного места стоит 50 руб., а кресло у аварийного выхода обойдется в 500 руб. Помимо этого, отдельно оплачивается провоз багажа, одно место оценивается в 200 руб. На борту предлагаются прохладительные и горячие напитки, закуски, но за отдельные деньги. Минимальный завтрак из кофе или чая с бутербродом стоит 150 руб. По словам пассажиров, аналогичную тарифную политику избрала для себя и авиакомпания Sky Express. Когда SE несколько лет назад вышла на рынок, ее самый дешевый перелет стоил 500 руб.
Несмотря на заявления "Авиановы" о том, что она намерена придерживаться изначально анонсированной минимальной цены на перевозку в 250 руб., уже в конце августа цены на билеты выросли. Точнее, тариф остался неизменным, но увеличились аэропортовые сборы. Сейчас минимальные тарифы из Москвы в одну сторону с учетом сборов составляют: Ростов-на-Дону - 648 руб., Краснодар - 630 руб., Сочи - 604 руб., Самара - 634 руб. Билеты в Москву стоят как минимум 638 руб. из Ростова, 610 руб. из Краснодара, 554 руб. из Сочи и 636 руб. из Самары. Но не надо забывать, что "самые дешевые билеты" нужно заказывать заранее. "Информация о формировании тарифов является коммерческой тайной авиакомпании "Авианова". Тариф зависит от того, насколько заблаговременно бронируется билет. Чем ближе бронь к дате вылета, тем выше тариф", - прокомментировали в авиакомпании.
В ШТОПОРЕ
Кризис нанес серьезный урон не только нашему финансовому сектору, но и авиаперевозчикам. Люди экономят, отказываются от отдыха на курортах и дорогостоящих поездок. В итоге, по данным Росавиации, отечественные авиакомпании в январе - мае 2009-го сократили перевозки пассажиров на 11,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И эксперты говорят, что это не предел, прогнозируя к концу года падение пассажиропотока на 20 - 25%. Для многих авиаструктур это стало катастрофой, по неофициальной информации, имеющейся в распоряжении "Ко", сразу несколько крупных перевозчиков находятся в предбанкротном состоянии. Одним помогает государство, другие стремятся привлечь стратегических инвесторов.
Наиболее ярко кризисную ситуацию иллюстрируют следующие данные: с января по май 2009-го пассажиропоток компании "Атлант-Союз" сократился на 63,5%, "ВИМ-Авиа" - на 35,5%, "Сибири" (торговая марка S7) - 35,7%. Не лучшим образом обстоят дела и за рубежом. В начале июня генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Бизиньяни сообщил, что убытки авиакомпаний в 2009-м превысят прогноз ассоциации, сделанный в марте этого года. В 2009 году ожидаются потери на уровне $9 млрд, что почти вдвое больше, чем цифры мартовского прогноза.
В этих непростых условиях основывать новую авиакомпанию многие посчитали бы безумием. Тем не менее в конце июля "Авианова" получила от Росавиации сертификат эксплуатанта, а полеты начала 27 августа.
"Мы считаем, что сейчас именно тот момент, когда рынок больше всего нуждается в появлении нового бюджетного перевозчика. Кроме того, теперь наиболее удачное время для инвестиций: цены на самолеты упали, стоимость топлива также находится на приемлемом уровне", - поясняет стратегию директор по продажам, маркетингу и дистрибьюции "Авиановы" Жанна Шалимова. Из-за банкротства некоторых перевозчиков на рынке появились свободные летчики, что позволило новой структуре подобрать профессиональные экипажи. "В первый год работы мы планируем перевезти 500 000 пассажиров, - говорит Жанна Шалимова. - Средний процент загрузки в России в 2008 году был 70%, и мы также ориентируемся на него".
"В период кризиса есть возможность получить недорого достаточно свежие воздушные суда. Плюс к этому значительно снижена цена на техническое обслуживание самолетов, что позволит компании сократить затраты при выходе на рынок", - соглашается генеральный директор Sky Express Марина Букалова. В то же время она предупреждает, что стоимость кредитов возросла, на рынке отмечается дефицит командиров самолетов на определенные типы судов (они ожидают высокого вознаграждения за свою работу). "Эти факты могут нивелировать все преимущества дешевых самолетов и ТО в ходе реализации проекта", - полагает эксперт.
"Начало полетов и кризис просто совпали. Вряд ли компания специально подгадывала это время. При создании нового перевозчика инвесторы потратили средства, и их нужно возвращать, а значит, организация должна начинать работу, пусть даже в такой неблагоприятный период", - считает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. По его словам, по мере того как кризис будет сходить на нет, объемы авиаперевозок увеличатся, что добавит пассажиров всем компаниям. В том числе и бюджетным.
"Перспективы нового лоукостера очевидны. Ситуация очень схожа с той, когда Sky Express в 2007 году вышла на рынок внутренних авиаперевозок. Стабилизация спада пассажиропотока и начавшийся рост повторяют историю начала 2007-го", - соглашается Марина Букалова. Однако она затруднилась оценить коммерческие перспективы компании, так как не понимает ее стратегии развития.
"Не совсем понятна система построения маршрутной сети и выбор городов. Это гремучий микс пассажироемких направлений - Краснодар, Сочи и Ростов-на-Дону и реально "мертвых" маршрутов типа Ульяновска, Нижнего Новгорода и Нижнекамска", - говорит эксперт. При этом она отмечает, что в "Авианове", по заявлению самой компании, не проводили серьезных маркетинговых исследований при выборе маршрутов, что еще раз, по ее мнению, подтверждает случайный выбор направлений. Более того, на сверхкоротких рейсах, а иногда и на направлениях средней продолжительности полетов воздушное судно вместимостью до 180 кресел загрузить будет очень проблематично. "С такой позиции проект может оказаться коммерчески неудачным", - резюмирует Марина Букалова.
НИЗКИЙ СТАРТ
Учредителем "Авиановы" является ООО "Луч", созданное по инициативе двух крупных акционеров - американского фонда прямых инвестиций Indigo Partners и "Альфа-групп". В проекте "Авианова" интересы "Альфа-групп" представляет инвестиционное подразделение А1. При этом в компании подчеркивают, что фонд Indigo Partners имеет большой опыт реализации аналогичных проектов по всему миру: Spirit во Флориде (США), Mandala в Индонезии, Tiger в Сингапуре и WizzAir, охватывающий пять стран Восточной Европы. Кроме того, проект "Авианова" консультирует представитель акционеров Эндрю Пайн, который более 18 лет работает в авиации, в том числе в таких компаниях, как British Airways и Cathay Pacific. Эндрю Пайн был президентом и основателем первого дальнемагистрального лоукостера в Азии Viva Macau.
Парк "Авиановы" будет состоять исключительно из воздушных судов типа Airbus A320-200 в одноклассной компоновке на 180 кресел. В данный момент в ее распоряжении находится два таких 12-летних лайнера. Как говорят в авиакомпании, "самолеты свежие, недавно они прошли ремонт в Майами". До этого машины использовала американская US Airways. "До конца года мы планируем получить еще два воздушных судна", - рассказывает представитель авиакомпании. Первый рейс "Авиановы" из аэропорта Внуково состоялся 27 августа в Сочи, 29 августа был открыт рейс Москва - Ростов-на-Дону, 30 августа - Москва - Краснодар, 1 сентября - в Самару. До конца года начнутся полеты в Астрахань и Набережные Челны. "По мере пополнения флота авиакомпании маршрутная сеть будет развиваться", - обещает Жанна Шалимова.
Пока на российском рынке лоукостеров присутствуют лишь две фирмы, но вряд ли корректно делить сегмент только между "Авиановой" и Sky Express, есть ведь и другие авиакомпании, считает ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. Поэтому точные доли подсчитать невозможно. Но учитывая, что этот тип перевозок относительно молод для нашей страны, то и "Авианова", и Sky Express, как компании, которые фактически формируют новый сегмент, могут рассчитывать на самые большие доли и на соответствующее внимание пассажиров, что выразится и в деньгах. А вот тем структурам, которые придут в этот сегмент позже, будет труднее.
Цены на билеты "Авиановы" в среднем на 30 - 40% ниже предложений других авиакомпаний на тех же направлениях. В Sky Express отметили, что появление нового перевозчика, пусть и с таким привлекательным ценовым предложением, не изменит расположения сил на предлагаемых направлениях. "Заявка "Авиановы" на так называемый чистый лоукост - не более чем бравада, которая может исчезнуть через несколько месяцев операционной деятельности, когда авиакомпания столкнется с реалиями российского рынка", - считает гендиректор Sky Express Марина Букалова. "Понятно, что 250 руб. - приманка, ведь это даже не себестоимость, - говорит Олег Пантелеев из "Авиапорта". - Любая авиакомпания, выходя на рынок, заявляет промотарифы, чтобы отвоевать чужих пассажиров, получить их лояльность и, как результат, высокую загрузку. Вопрос в том, на сколько хватит денег у акционеров летать себе в убыток".
Еще по теме
