Объединяя опыт советской школы с современными технологиями: как Россия возрождает производство канатных дорог

— Мы были совместным предприятием швейцарского производителя канатных дорог Bartholet. В 2022 году Bartholet приостановил работу в России. Тогда и родилась идея создания самостоятельного производства канатных дорог со 100% локализацией.

РУСЛЕТ взял два НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы) для создания и освоения промышленного производства канатных дорог. В конце 2023 года мы уже предоставили Минпромторгу по первому НИОКР пакет документов, содержащий около 6 тысяч единиц документации. Получение государственных средств на проведение НИОКР подразумевает не только отчет о проделанной работе, но и разработку ноу-хау. Мы уже зарегистрировали три. Сейчас ведем работу по разработке конструкторской документации для производства шкивов и планируем получить еще два патента. А наши коллеги из подразделения «РУСЛЕТ-Автоматизация» сертифицировали ПО для канатной дороги собственной разработки.

— До 2022 года у нас был доступ к конструкторской документации Bartholet. Главные инженеры ездили в Швейцарию на производство, тесно взаимодействовали со швейцарскими коллегами, перенимали опыт. Но потом нас просто в один момент оставили без доступа и без информации. Мы остались, можно сказать, в открытом море без спасательных жилетов.

Пришлось выплывать. В сжатые сроки мы, мобилизовав свои силы, занялись разработкой собственной конструкторской документации. Основная сложность возникла с сырьем и материалами. Даже имея швейцарские наработки, при переходе на отечественные материалы и сырьё не всегда удается в чистом виде подобрать аналог, приходится адаптировать конструкцию под российские материалы и технологические процессы. Мы изготавливаем детали сами или с привлечением российских подрядных организаций. Например, мы отдали на аутсорс термообработку и цинкование.

— Я пришел в эту сферу из авиационной отрасли. Хоть канатная дорога и не летает, в час пик на линии может находится столько же людей, сколько в аэробусе А380 (более 800 человек — Прим. Ред.). Поэтому безопасность на первом месте. Сейчас команда нашего Инженерного центра — это люди, которые так или иначе имеют отношение к авиации. Это люди, которые понимают, что такое безопасность и как она должна быть обеспечена.

Кстати, мы работаем на отечественном софте и используем российскую программу автоматизированного проектирования T FLEX. Она же используется и на предприятиях авиационной отрасли.

Пересечение с авиационной отраслью есть у канатных дорог и в вопросах закупок. Помните, с какой проблемой столкнулся Sukhoi Superjet? Отсутствие сертифицированных поставщиков. Нужен не просто «гараж-монтаж», а предприятие с высоким уровнем производства, со всей необходимой документацией и прохождением проверок. Приведу пример. Для производства первого российского отцепляемого зажима нам нужны были штампы. Зажим — наиболее ответственный узел канатной дороги: он фиксирует подвижной состав (кабины и кресла с пассажирами) на канате. По сути, это сердце канатной дороги. Нам потребовалось почти 1,5 года, чтобы найти в России поставщика, который бы изготовил для нас штампы, отвечающие нашим требованиям. Так постепенно мы находим партнеров. И боремся за качественных поставщиков.

— Основная сложность возникла с поиском производителей качественного исходного сырья, будь то металл или пластик. Наши расчетчики совместно с сотрудниками Всероссийского НИИ авиационных материалов Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» (НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ) исследовали материалы, просчитывали прочность конструкции, отдавали материалы на исследование его многоцикловой усталости.

Помимо ВИАМ, мы тесно сотрудничаем с МГТУ им. Баумана, сотрудники которого выполняют для нас расчеты. Ведь решающую роль в канатной дороге играет не статика, не то, какую нагрузку может выдержать узел одномоментно, а усталость металла, свойство узла воспринимать динамическую нагрузку в течение длительного периода времени. С учетом того, что в нашей стране канатные дороги работают в температурном диапазоне от -40 С° до +40 С°, надо учитывать, как это влияет на структуру материала. Российских производителей качественного материала отбираем по всей стране буквально поштучно. Конечно, это сказывается на сроках производства и цене, но зато мы можем с уверенностью сказать, что наши канатные дороги – надежные.

— Мы стараемся быть ближе к нашим заказчикам. В 2024 году мы открыли подразделение в Самаре, также наши центры работают в Москве, Краснодаре и других городах России. Тем самым, мы всегда рядом и постоянно взаимодействуем с эксплуатантами и получаем обратную связь, которая для нас крайне важна. Наши специалисты на связи 24 часа в сутки, поэтому все вопросы ремонта, замены комплектующих, обслуживания решаются оперативно, без задержек.

— В России свои жесткие ГОСТы и требования промышленной безопасности. Как я уже говорил, канатная дорога – это транспортный объект повышенной опасности. К нему должны применяться повышенные требования в плане безопасности.

Соответствуют ли китайские требования нашим? Мы не знаем. В открытом доступе такой информации нет. А производители КНР этим не делятся. Я видел китайскую испытательную лабораторию — это крайне простые стенды, на которых не все расчетные случаи можно оценить.

Сделано в Китае — значит, сделано дешево и быстро. А чтобы было дешево и быстро, производство должно быть простым и массовым. Об инновациях речь здесь не идет. Пятнадцать лет назад фраза «Сделано в Китае» вообще ассоциировалась в первую очередь с низким качеством. Постепенно ситуация меняется, китайцы активно работают над повышением качества производимой продукции. Но качественно не значит технологично. Например, в 70-е годы прошлого века Doppelmayr размещал редуктор канатной дороги под землей. Австрийский производитель уже давно ушел от этой технологии, а китайцы используют ее до сих пор.

— Первая российская высокопроизводительная канатная дорога с отцепляемым зажимом будет произведена РУСЛЕТ для сочинского курорта «Турьев Хутор» в конце 2025 года — начале 2026 года. Мы с нетерпением ждем ее запуска!

— Любая канатная дорога начинается с технологического проекта. Потом идет проектирование, прохождение экспертизы, строительно-монтажные и пусконаладочные работы. Мы анализируем данные, полученные от заказчика: мастер-план территории, инженерные изыскания, задание на проектирование и так далее. Разрабатывается профиль канатной дороги, который оптимизируется с учетом рельефа местности, зон, подходящих для установки опор, а также в соответствии с действующими правилами, ГОСТами и нормативными документами.

В профиле канатной дороги мы фиксируем все ключевые параметры: расположение станций и линейных опор, основные характеристики опор. Подбираются роликовые балансиры, определяются параметры основного и резервного привода, системы натяжения и другие важные элементы. Продольный профиль — это проекция вертикального разреза трассы канатной дороги на развернутую плоскость. Между станциями идет рельеф, он повторяет разрез – где-то впадины, где-то ущелья.

Мы определяем расстановку опор и их параметры с учетом требований безопасной эксплуатации. Скажем, для кресельных канатных дорог расстояние от кресла до снежного покрова не может быть больше 18 метров. Мы можем превысить это расстояние не более чем на одну треть длины пролета между соседними опорами. Например, если пролет составляет 90 метров, то максимальное расстояние от низа кресла до земли (снежного покрова) может составлять не более 30 метров. Для гондольных дорог – другие требования.

В итоге мы получаем чертеж с расположением станций, опор, провисов каната, с минимальными и максимальными параметрами.

— Учитывается множество самых разных параметров: вес, вместимость, требования к зажиму, к провису, площадь поверхности кабины. Горнолыжная канатная дорога отличается от городской канатной дороги. Есть Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров (ФНП), которые необходимо учитывать, например, если дорога проходит над водной поверхностью, автодорогой или зданием.

— Да, мы переходим к расчету нагрузок, возникающих от линейного и станционного оборудования. Рассчитываем нагрузки на обрез фундаментов линейных опор и станций, определяем параметры линейных опор и их конструкции (сечения, толщины и прочее), а также характеристики анкерных закладных, которые передаются конструкторам для проектирования фундаментов. Мы тесно работаем с коллегами-проектировщиками. Они увязывают технологию с пожеланиями, архитектурой и конструктивом заказчика и разрабатывают проектную документацию, готовятся к госэкспертизе.

Разработкой проектной документации, подачей заявления и документов в Главгосэкспертизу занимается ООО «Национальные канатные дороги» («НКД»), одна из компаний экосистемы РУСЛЕТ. После получения заключения Главгосэкспертизы выдается разрешение на строительство, далее объект строится и вводится в эксплуатацию.

Таким образом, мы предлагаем заказчику решение «под ключ» — от проектирования до ввода канатной дороги в эксплуатацию.

— С 2022 года нам пришлось в сжатые сроки осваивать эту тему. Не поднимая головы, мы писали свой программный комплекс, делали поверочные расчеты. Первую дорогу проверяли очень долго. Где-то год ушел. А за 2024 год мы выпустили уже более 15 технологических проектов, и они по качеству конкурентоспособны. Я видел проекты всей большой тройки европейских производителей, и могу сказать, что наш продукт не просто не хуже, но и лучше. У меня большой опыт работы с Bartholet, и есть с чем сравнивать. Мы круче сейчас.

Пусть у нас нет многолетнего опыта, но у нас всё впереди, мы нагоним и перегоним. Мы уже разработали собственный программно-аппаратный комплекс, который позволяет нам рассчитывать канатные дороги. Сейчас адаптируем этот программный комплекс и увязываем его с дополнительными модулями, что будет облегчать нам проведение расчетов параметров опор, в том числе материалов, из которых они сделаны. Я горжусь тем, что уже сейчас мы можем выдавать расчет в 2 раза быстрее, чем ушедшие из России европейские бренды. Если в среднем расчет нагрузок, определение параметров, формирование расчетно-пояснительной записки составлял 2 недели, то сейчас мы этот пакет документов выдаем за неделю. Планы сократить этот срок до 2-3 дней.

— В рамках разработки мастер-плана территории определяется расположение канатных дорог, станций, мы получаем от курорта инженерно-геодезические изыскания, с условной осью канатной дороги и пятном застройки под станции. Мы строим по всей России, поэтому и запросы приходят разные: где-то сильные порывы ветра, где-то обильные снегопады, а где-то вулканический пепел. Рельеф местности, ветровые, снеговые и сейсмические нагрузки – основные параметры при расчетах. Опоры располагаются с учетом того, какие зоны можно использовать под строительство, а какие нет.

Одним из наших преимуществ является то, что вся команда находится в России. При необходимости мы выезжаем на место, смотрим текущее состояние рельефа, изучаем его особенности, которые могут не отразиться в геодезических изысканиях.

— Из того, что я мог видеть, — Китай в производстве канатных дорог использует технологии европейцев, причем достаточно старые. Я вижу, что китайцы переняли европейские разработки, и при этом остались на уровне примерно 15 лет назад.

Что касается документации, то мало того, что она на китайском языке, так еще и неупорядоченная, ее сложно будет проверить. У нас все расчетчики на месте. При прохождении Главгосэкспертизы мы можем подтвердить и доказать любые параметры и коэффициенты, которые закладываем в расчетах. Своим заказчикам мы выдаем документы со всеми параметрами, цифрами, формулами и конечным результатом. Отмечу, что, когда мы сдавали европейскую документацию, мы не могли сами перепроверить данные. Приходилось всё брать на веру. А мы готовы каждую свою цифру защищать и нести за нее ответственность.

— В проектной документации оборудование канатной дороги рассматривалось как комплекс технологического оборудования. Эксперты не проверяли расчеты нагрузок оборудования, а смотрели строительное задание и правильность расчета фундамента. Проверялся объект с точки зрения безопасности на соответствие нормам ФНП. Сейчас меняется подход к экспертизе, и скоро будут запрашивать дополнительные проверочные расчеты. Как, к примеру, в строительной отрасли, где есть научно-техническое сопровождение. Думаю, что и в области строительства канатных дорог скоро к этому придут. Что неплохо в виду того, что это объект повышенной опасности.

— В России прекрасные высокообразованные кадры. Мы не такие зашоренные, как европейцы. У нас есть нестандартный подход. Мы можем мыслить неординарно, не по бумажке, не по учебнику. У меня в отделе работают как амбициозные специалисты с большим опытом, так и студенты Российского университета транспорта (МИИТ) и МГСУ. А в этом году РУСЛЕТ совместно с МГТУ имени Баумана и Московским Политехом запустил собственную стипендиальную программу для привлечения молодых звездочек в инженерные профессии. Мы открыты новым идеям. И я горжусь своими сотрудниками.

Мы возрождаем индустрию канатных дорог, объединяя огромный опыт советской школы с новейшими технологиями и разработками. ООО «РУСЛЕТ» ежегодно регистрирует новые патенты. Так мы создаем свой уникальный продукт.

— Канатная дорога — сложный механизм, состоящий из более 10 тысяч деталей. Сейчас в пуле РУСЛЕТ около 300 активных отечественных поставщиков, это те, с кем мы работали в течение последнего года. А всего у нас около 800 поставщиков. При этом около 85% компаний — производители.

Мы получаем от нашего Инженерного центра всю конструкторскую документацию, чертежи, нормы, требования ГОСТов, 3D-модели, и заказываем необходимые комплектующие. На своих заводах мы производим ключевые узлы и технически сложные агрегаты канатной дороги. Мелкие комплектующие закупаем у поставщиков, к примеру, это метизы, канаты, сиденья для кресел.

— Мы проверяем большое количество параметров, проводим аудит, наши специалисты отдела системы менеджмента качества и отдела технического контроля выезжают на производство. Размещаем тестовый заказ, смотрим результат, если нас все устраивает, то делаем уже основной заказ. Поставленные детали проверяются нашим ОТК.

Канатная дорога — это объект повышенной опасности. Поэтому у нас высокие требования как к сырью «на входе», так и к продукции «на выходе». Наши технологи и коллеги из инженерного центра закладывают параметры, которым должны соответствовать сырье (например, сталь определенной прочности) или деталь (определенный размер или с особым покрытием). Таким образом, параметры выносливости любой детали уже закладываются изначально в материалы, из которых она делается, — а затем проверяются на испытаниях. Особое внимание уделяем прочности деталей, качеству металла.

— Да, мы готовы к 100% локализации. Например, возьмем редуктор канатной дороги, это самая мощная деталь подъемника, которая все тянет. Раньше на канатных дорогах в России ставились иностранные редукторы. Но после 2022 года иностранные производители редукторов покинули российский рынок. Мы разработали подробное ТЗ и нашли несколько российских производителей, которые могут делать для нас редукторы.

Да, можно купить редуктор в Китае. Его цена будет ниже. Но отличаться будет не только цена, но и качество. Например, срок службы. В Китае другие, более низкие, требования к материалам. С точки зрения качества, производить редуктор в Китае, без его длительного тестирования, которое может занять год-два-три, я бы не стал.

— Да, вопрос отработки технологических процессов возникает регулярно. Поставщики подстраиваются, им интересно дальнейшее сотрудничество. Возьмем, например, производство сидений для кресел канатной дороги. Мы нашли поставщика, который производит такие изделия по нашим пресс-формам. Четко определили параметры выпускаемой продукции, вплоть до качества шагрени. Сейчас у этого производителя идет уже серия под нас. И таких историй много. Мы развиваемся сами и развиваем наших российских поставщиков.

— На китайском рынке такое не работает. Прийти к китайскому производителю и сказать: «Давайте немножко изменим технологию» — невозможно. И вас никогда на производство не пустят. А в России мы спокойно погружаемся в производство, все двери открыты для нас как для заказчика, нам все показывают, наши технологи общаются с технологами заводов. А у Китая один ответ: что мы сделали, с тем и работайте. Что они когда-то скопировали, что делают — то и предлагают. Китай — очень закрытый во всех сферах, не выдает информацию и не готов меняться.

— Конечно. Наши отечественные производители успешно с поставленными задачами справляются.