Ренессанс правого руля
Фото: Valerii Kadnikov / Alamy / Legion-Media
После февраля 2022 года российский автомобильный рынок пережил тотальную трансформацию. Ушли привычные бренды, изменилась структура потребления, на рынке сложились новые тренды. Одним из бенефициаров этих изменений стал Дальний Восток, откуда в страну поехал праворукий европейский премиум.
Дальневосточный регион — и Приморский край в особенности — был пионером импорта иностранных автомобилей в Россию. Машины в страну завозили моряки еще во времена СССР. По воспоминаниям автора книги «Правый руль» Василия Авченко, первый японский автомобиль привез еще в 1977 году начальник Дальневосточного морского пароходства Валентин Бянкин. Японские машины полагались в основном капитанам кораблей и их старшим помощникам, а разрешение на покупку и импорт иномарки принимали на партийном собрании. Но массовым явлением импорт автомобилей из Японии стал в 1990-е годы, когда он играл значительную роль в экономике Приморья.
Золотая эра
В первое постсоветское десятилетие малое предпринимательство обеспечивало от 11% до 16,8% валового регионального продукта и от 6,4% до 11,3% рабочих мест в экономике края. Эти показатели близки к общероссийским тенденциям, но особенностью Приморья была большая доля предприятий, так или иначе связанных с автомобильной отраслью. Импорт автомобилей и запасных частей, техническое обслуживание, покупка, продажа, перегон в другие регионы Дальнего Востока и Сибири генерировали десятки тысяч рабочих мест, создав устойчивую экосистему. Легендарный «Зеленый угол» — крупнейший авторынок Владивостока — имел общенациональную известность, а специалисты по японским автомобилям из Владивостока обрели высочайшую репутацию.
Со временем — по мере роста ввозных пошлин, развития производства автомобилей иностранных марок в России и общего перехода автомобильного рынка к более цивилизованным принципам работы — завершилась и золотая эпоха правого руля в Приморье. Интерес к машинам с внутреннего рынка Японии в России в целом сошел на нет, современные дилерские центры и присущая им культура продажи и сервиса вытеснили старый уклад, а от былого масштаба «Зеленого угла» остались лишь воспоминания.
Владивосток продолжал играть роль важного транспортного хаба, через который новые японские и корейские автомобили попадали в страну и дальше по Транссибирской магистрали доставлялись до большинства ее регионов, однако часть компаний все равно импортировали технику через порты Черного и Балтийского морей, а также Финляндию.
Однако после ухода из России автомобильных компаний из недружественных стран Приморье начало вспоминать былое. И чем дольше происходит трансформация автомобильного рынка страны, тем больше в нем роль Дальнего Востока.
Новые принципы работы
Сразу после исхода брендов из недружественных стран власти максимально либерализовали законодательство, разрешив малым предпринимателям так называемый параллельный импорт — ввоз и продажу в стране машин без разрешения правообладателя. Чтобы обойти санкции, введенные Европейским Союзом, Великобританией, Республикой Корея и Японией, автомобили завозились через страны — члены ЕАЭС, — не находящиеся под санкциями: Армению, Казахстан и Кыргызстан. Это позволило насытить автомобильный рынок и частично заместить уход иностранных компаний.
Однако инициатива малого и среднего бизнеса не могла в долгосрочной перспективе решить весь комплекс сложившихся на рынке из-за форс-мажорной ситуации проблем: параллельный импорт не обеспечивал работой крупные дилерские сети и подрывал саму основу цивилизованного автомобильного рынка, сложившегося в стране в XXI веке. Компании из дружественных стран не были заинтересованы в официальном приходе на рынок, так как не могли предложить конкурентоспособную цену — параллельные импортеры не тратились на сертификацию, создание складов запчастей, обучение сервисменов и другие составляющие цивилизованной продажи автомобилей.
Ответом стало введение коммерческого утильсбора. Если частное или юридическое лицо ввозит машины на продажу, ему придется платить повышенный утилизационный сбор. Это новшество заработало в апреле 2025 года и изменило структуру рынка — доминировать на нем вновь начали крупные дилерские сети, работающие с официальными представительствами иностранных компаний. Тем не менее малое предпринимательство на автомобильном рынке продолжило действовать, найдя для себя особую нишу — подержанные автомобили.
Закон позволяет каждому россиянину ввезти для личного пользования и растаможить на себя один автомобиль в год. В этом случае утилизационный сбор составляет 5 200 рублей для машин старше 3 лет и 3 400 рублей — для автомобилей моложе 3 лет. Коммерческий утильсбор выше на несколько порядков: ставка составляет 667 400 рублей для автомобиля моложе 3 лет, а для машин старше — сбор уже 1 174 000 рублей. К 2030 году обе ставки вырастут кратно.
Еще одно ограничение — автомобили с двигателями объемом больше 3 000 см3 облагаются в России коммерческим утильсбором вне зависимости от того, ввозятся они для частного пользования или для последующей перепродажи.
Таким образом, при ввозе автомобиля для себя можно заметно сэкономить. Но зачастую частный клиент просто не может самостоятельно приобрести машину за рубежом. К традиционным трудностям вроде незнания языка и местной специфики добавилась невозможность перевода денег в Японию или Корею и прочие санкционные ограничения. Обе страны ввели ограничения на продажу некоторых типов автомобилей россиянам. Например, с 9 августа 2023 года полностью запрещен экспорт из Японии в Россию новых и подержанных автомобилей следующих категорий:
с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 1900 см3,
с чисто электрическими силовыми установками,
с гибридными силовыми установками (PHV и PHEV),
грузовые вэны (вне зависимости от типа и объема двигателя),
грузопассажирские универсалы (вне зависимости от типа и объема двигателя).
Более того, в Японии большинство автомобилей продается на аукционах, доступ к которым имеют только авторизованные брокеры.
Корейские ограничения мягче, но и Сеул запретил экспорт автомобилей с объемом двигателя больше 2 000 см3, а также с компонентами, произведенными в США и ЕС. Например, гибрид или электромобиль с американской батареей или управляющей электроникой через границу могут не пустить.
В итоге покупатели оказываются меж двух огней. Приобрести за рубежом автомобиль самостоятельно практически нереально, а ввезти его в страну через юридическое лицо — дорого. При этом большинство клиентов хотят получить автомобиль оперативно, не тратя много времени на поиск, процесс покупки, доставки и таможенной очистки. В условиях волатильности валютных курсов риски оказаться в ситуации, когда нужный автомобиль резко подорожает в рублях и станет не по карману, весьма велики.
Естественно, рынок быстро нашел элегантный выход. Предприниматели, занимающиеся импортом подержанных автомобилей из Японии, Кореи и Китая, покупают за рубежом ликвидный экземпляр, но не ввозят его в страну сразу (чтобы продать затем с полной таможенной очисткой), а хранят его в накопителе в стране покупки. Завозится в Россию и оформляется на физическое лицо машина уже по факту покупки. Это позволяет сэкономить на утилизационном сборе и обеспечить скорость поставки. Так как весь процесс необходимо выполнить быстро, единственным возможным вариантом региона ввоза становится Приморье.
Фото: Tatiana Terekhina / Global Look PressНовые тренды
Все это привело к нескольким любопытным трендам. Во-первых, в России вновь начала расти доля автомобилей с правым расположением руля. В 2022 году импорт таких автомобилей подскочил вдвое и остается стабильно высоким. По данным генерального директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, по состоянию на начало 2025 года в России на учете в ГАИ стояли 3,87 млн праворульных легковых автомобилей. Подавляющее большинство из них — восточнее Уральского хребта: 1,99 млн принадлежат жителям регионов Дальнего Востока, еще 1,43 млн — жителям Сибири. На начало 2023 года таких автомобилей было всего 2,3 млн.
Суммарно с 2022 года в Россию было завезено более 1 млн подержанных машин: в 2022 году — 260 тыс. единиц, в 2023-м — 387 тыс., а в 2024 году — 395 тыс. За этот период доля импорта машин с правым расположением руля составила 60,5%, в то время как с левым — лишь 39,5%. До 2022 года картина выглядела иначе: тогда ввоз подержанных транспортных средств с левосторонним расположением руля составлял 85%.
Такая смена вех связана с резким усложнением импорта из ЕС и с особенностями японского рынка подержанных автомобилей. Все продажи происходят на аукционах, где машины проходят независимую проверку: покупатель получает гарантии состояния автомобиля и не покупает кота в мешке. А скорость поставки из Страны восходящего солнца в Приморье защищает от валютных рисков.
В итоге ренессанс правого руля коснулся не только привычных японских брендов, но и европейского премиума. Желание сэкономить привело к тому, что с 2022 года в страну ввезли сотни Audi, BMW и Mercedes-Benz с правым расположением руля.
Вторая любопытная особенность — рост популярности электромобилей и гибридов. И связано это с особенностями тех рынков, из которых машины попадают в страну. Япония — царство гибридов, которые в этой стране и были придуманы. Доля гибридов на японском рынке доходит до 30%, поэтому значительная часть ввозимых из этой страны машин и до 2022 года обладала гибридными силовыми установками. Санкции, введенные в 2023 году, временно приостановили эту тенденцию, но после того, как в ноябре 2024 года японские власти уточнили санкционные формулировки, российский рынок вновь открылся для так называемых мягких гибридов — автомобилей, в которых электромоторы лишь помогают двигателю внутреннего сгорания, а сами машины не способны передвигаться исключительно на электротяге.
Корейские санкционные ограничения более мягкие, поэтому из этой страны везут гибриды премиальных брендов, ведь сочетание 2-литрового двигателя и электромотора в сумме дает мощность, аналогичную отдаче бензиновых двигателей V6 или V8 объемом 3 000–4 000 см3, ввозить которые запрещают санкции.
Бездонный Китай
В 2019 году в КНР произошла революция — власти разрешили экспорт подержанных автомобилей из страны. Учитывая наличие у большинства иностранных брендов производства в Китае, левостороннее расположение руля и большое разнообразие моделей, именно КНР казался новым неиссякаемым источником подержанных автомобилей для российского рынка. На деле не все оказалось так просто.
Во-первых, продавать подержанные машины на экспорт разрешили лишь 10 регионам. Во-вторых, покупка автомобилей в Китае была для отечественного бизнеса делом новым и неизведанным, а номенклатура моделей отличалась от привычной россиянам. В-третьих, логистика из отдаленных районов КНР получалась достаточно дорогой, а сроки поставки — дольше привычных при покупке в Корее и Японии.
Однако после введения санкций недружественными странами Китай стал привлекательнее за счет отсутствия каких-либо ограничений. Российские предприниматели организовали устойчивые каналы поставок из Китая новых автомобилей, в том числе брендов из недружественных стран, которые производятся в стране на совместных предприятиях. Постепенно растет и объем подержанных машин.
За первые четыре месяца 2025 года были ввезены 10,4 тыс. подержанных китайских автомобилей, что в 6,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года (2,47 тыс.). Основные логистические хабы на данный момент — Уссурийск в Приморском крае, Новосибирск и Москва. В первые два автомобили обычно отправляют напрямую из Китая на автовозах, в Москву — в железнодорожных контейнерах. Как правило, на Дальний Восток везут машины из восточных районов Китая, а в Новосибирск — из западных. Судя по текущим трендам, рост только продолжится. Рынок новых автомобилей стремительно уменьшается на фоне роста цен и все еще высокой ключевой ставки, а покупатели переориентируются на вторичный сегмент.
Ключевой хаб
При любых сценариях развития автомобильного рынка России Дальний Восток останется важнейшим хабом, через который автомобили приходят в страну, а дальневосточные предприниматели вновь играют на рынке важную роль. Как и четверть века назад регион в целом и Приморский край в частности становятся законодателями автомобильной моды, на который ориентируются в других регионах страны.
Еще по теме
